מה זה NextGen? היסטוריה ומדגיש

NextGen הוא קצר עבור הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית; תוכנית FAA שפותחה כדי לחדש את המרחב האווירי הלאומי של היום עם המערכת של כל התעשייה. NextGen היא לא רק תוכנית אחת; זה מורכב מסדרה של יוזמות שנועדו להפוך את מערכת המרחב האווירי יעיל יותר.

בלי לבדוק באמת את מרכיבי ה- NextGen, זה יכול להיות קשה להבין מה הבא הבא הוא על ולמה זה עולה כל כך הרבה ליישם. להלן סקירה של היסודות של NextGen.

היסטוריה ופיתוח

החזון ל- NextGen הוקם בתחילת שנות ה -2000. זה התחיל רשמית לקחת טופס בדצמבר 2003 במסגרת חזון 100- המאה של תעופה Reauthorization Act. בחודש ינואר 2004 הודיעה מחלקת התחבורה על התוכנית ל - NextGen: זה יהיה מודרניזציה רב - שנתית, רב שנתית של מערכת התעבורה האווירית שתתרחב אל העתיד לפחות 25 שנים.

בדצמבר 2004 פירסמה DOT את תוכנית משולבת עבור הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית, אשר תיאר מטרות ותהליכים עבור NextGen.

NextGen חולקה לטווח קצר (2004-2012), באמצע טווח (2012-2020) ו לטווח ארוך (2020-2030 ומעבר) מטרות וחזון.

על פי ה- FAA, יישום ותחזוקת תוכניות NextGen יעלה כ -37 מיליארד דולר עד 2030. ה- FAA הצהיר גם כי החיסכון בעלויות מאותה סדרה של תוכניות צפוי להיות 106 מיליארד דולר.

הבא היתרונות של

• חוויית נסיעה טובה יותר לנוסעים ולמפעילים
• חיסכון בדלק עבור מפעילי מטוסים
• הפחתת פליטות עקב נתיבים וגישות ישירים ויעילים יותר
• הפרדת מינימום מופחתת
• צמצום גודש
• תקשורת טובה יותר על פני מערכת המרחב האווירי והמשתמשים שלה
• גישה סטנדרטית למידע על מזג האוויר
• טכנולוגיה משופרת המשולבת

רכיבי NextGen ספציפיים

• ADS-B: אוטומטי מעקב Surveillance- שידור היא מערכת מדויקת יותר אמין מאשר מערכת RADAR במקום כרגע. ADS-B תשדר מידע על מטוסים כגון מהירות, מיקום ונתיב לבקרי תעבורה אווירית ומטוסים משתתפים אחרים באמצעות שימוש ברדיו של אותות רדיו ותחנות קרקע. המטוסים יצטרכו להיות מצוידים כראוי כדי להשתתף.
• לשחות: System-Wide Information Management היא תוכנית ש- FAA פיתחה כדי לנהל טוב יותר את המידע על פני ערוצים רבים ושונים. SWIM גם תשלוט בתקינה ובביטחון של נתונים מודרניים.

• תקשורת נתונים: שיטה זו מספקת גם דרך חדשה עבור טייסים ובקרים לגשת למידע בפורמט דיגיטלי, במיוחד העברת אישורים טקסטואליים, נהלי גישה והוראות מבקרים לטייסים ובחזרה.
• אסיאס: מידע בטיחות בטיחות ניתוח תוכנית שיתוף נועד לאחד דוחות בטיחות למסד נתונים אחד עבור גישה קלה יותר ניתוח טוב יותר.
• PBN ו הפחתת תקני ההפרדה: ה- FAA מתכננת לצמצם את תקני ההפרדה למטוסים בעזרת ADS-B ו- PBN, או טכניקות ניווט מבוססות ביצועים. גישות מקבילות בו זמנית הן המיקוד, יחד עם יכולת מוגברת באמצעות RNAV ו- RNP.

• TBO: פעולות מבוססות מסלול משמעותן כי בקרת התעבורה האווירית תתרחק מפעולות מבוססות-סריקה ותעבור לפעולות מבוססות מסלול המבוססות על מידע אוטומטי.
• פעולות ראות נמוכה: NextGen כולל שיפורים בפעולות נראות נמוכה עם השימוש ראש תצוגת (HUDs), מערכת טיסה משופרת חזון (EFVS) ו קרקעית הגדלת מבוסס מערכת הנחיתה מערכת III, אשר תספק דרך מטוסים אוטומטי הקרקע נמוך תנאי נגישות.
• שיפור תוכנית התעופה: מחקר ופיתוח מתמשך של שדות תעופה ומסלולים לשיפור היכולת והתפעול.

• שיפורים טיסה הסיפון: שיפורים בתא הטייס יגיעו דרך שירותי TIS-B ו- FIS-B לעדכוני תנועה ומזג אוויר בתא הטייס, EFB, המספקים שפע של מידע בתבנית אלקטרונית, ו- Synthetic Vision Systems, המספקים מידע טופוגרפי חיצוני לתא הטייס. כמו כן, הגישה המוטסת ל- SWIM (AATS) תספק לצוותי הטיסה גישה בזמן אמת ל - SWIM. תוכנית נוספת הנקראת מערכת התנגשות אווירית (ACAS-X) תפעל כמו TCAS, אך עם פחות אזעקות מטרד.

• NVS: מערכת קול NAS תעדכן את תשתית התקשורת, במיוחד את המתגים המעורבים תקשורת תקשורת תעבורה אווירית, כדי להתמודד טוב יותר עם התקשורת המודרנית של מערכת התעבורה האווירית.
• שיתוף פעולה אוויר טכנולוגיות התנועה (CATMT): CATMT הוא ראשי תיבות מפוארים עבור עבודת צוות ושיתוף נתונים בין מנהלי תעבורה אווירית כדי לבצע שיפורים בנתיבי המטוסים, תכנון המסלול וחקירת העיכובים.
• שירות תמיכה נפוץ-מזג אוויר (CSS-Wx): CSS-Wx היה אמור להיקרא NNEW, או מזג האוויר מופעל על ידי NextGen Network. בשנת 2016, ה- FAA יתחילו להפיץ מידע מזגני סטנדרטי ממקור אחד בלבד. מידע מזג האוויר יהיה מלוקט על ידי FAA עם NOAA ו בתנאי על מעבד חדש NextGen מזג האוויר (NWP).

• AIRE: AIRE עומד על יוזמת Interoperability אטלנטי להפחתת פליטות, והוא תוכנית שיתופית בין ארה"ב לבין הנציבות האירופית לפעול לקראת פתרונות ידידותיים לסביבה בתחום התעופה.