מערכת המרחב האווירי הלאומי ומרכזים

מערכת המרחב האווירי הלאומי (NAS) נוצרה עם שחר של תעופה מסחרית כדי לקבל מטוסים מנקודה א 'לנקודה ב' בצורה בטוחה ויעילה. זו מערכת ישנה, ​​אבל זה עבד בשבילנו מאז מלחמת העולם השנייה. למעשה, לארצות הברית יש את השמים הבטוחים ביותר בעולם בתחום התחבורה האווירית.

ישנם 7,000 מטוסים בשמים מעל אמריקה בעת ובעונה אחת, על פי מינהל התעופה הפדרלית (FAA). מספר זה צפוי רק להגדיל במהלך 15 השנים הבאות, והוא ממשיך להיות קשה יותר כדי להתאים את כל המטוסים האלה לתוך המרחב הנוכחי שלנו במרחב האווירי. ה- FAA של הדור הבא מערכת התחבורה האווירית (NextGen) מבטיח להפוך את מערכת המרחב האווירי הנוכחי כדי לייעל את השימוש במרחב האווירי, להפחית את פליטת, לחסוך דלק ולהקטין עיכובים הטיסה. עד NextGen מיושמת במלואה, עם זאת, מערכת המרחב האווירי הנוכחי שלנו צריך להספיק.

המרחב האווירי

ה- FAA מסווג את המרחב האווירי באחת מארבע קטגוריות:

• מרחב אוויר מבוקר: את המרחב האווירי סביב שדות עמוסים, יחד עם נתיבי מטוסים, מעל 18,000 רגל. בנוסף, ה- FAA מחלק את המרחב האווירי הזה במרחב האווירי A, B, C, D ו- E, כאשר לכל אחד מהם יש ממדים וכללים שונים.
• מרחב אווירי בלתי מבוקר: כל המרחב האווירי שאינו נשלט.
• שימוש מיוחד במרחב האווירי: אזורים מוגבלים, אסורים, אזהרה והתראה, וכן שטחי פעולה צבאיים (MOA).
• המרחב האווירי אחר: המרחב האווירי המשמש להגבלות טיסה זמניות.

בקרת תנועה האוויר מרכזי

NAS כרוך יותר מאשר רק את מגדל הפיקוח בשדה התעופה המקומי שלך. בטיסה טיפוסית, טייס יתקשר עם בקרים בכל אחד מהמקומות הבאים:

• ARTCC - המרחב האווירי מעל ארצות הברית מחולק ל -22 מגזרים אזוריים, כל אחד נשלט על ידי מרכז בקרת התנועה האווירית, או ARTCC. כמו טיסה חוצה את הגבול מאזור ARTCC אחד למשנהו, הבקר התנועה האווירית מעבירה את האחריות התקשורתית על הטיסה לבקר ARTCC באזור הבא.
• טראקון- מסוף מכ"ם גישה בקרת (TRACON) ידוע פשוט "גישה" לטייסים. כאשר מטוס מתקרב לשדה תעופה, בקרי ARTCC יעבירו את התקשורת לבקר TRACON, אשר יסייע למטוס לחלק ההגעה של הטיסה.

• ATCT- בקרים במגדל בקרת התנועה האווירית המקומית (ATCT) אחראים על המטוסים בתבנית התנועה של שדה התעופה. ברגע שהמטוס נכנס לתחום התעופה המקומי, הוא מועבר אל ה- ATCT, שם המפקחים יפקחו על הגישה הסופית ועל הנחיתה. בקרי קרקע הם גם חלק של ATCT, פיקוח על מוניות ושער המבצעים.
• FSS- כרגע פועלות שש תחנות שירות טיסה (FSS). מומחי שירות טיסה מסייעים לטייסים בתכנון טרום טיסה, בתדפיסי מזג אוויר ובמידע אחר הקשור לנתיב הטיסה של הטייס.

טכנולוגיה

בנוסף לטכנולוגיות רבות ושונות המשמשות מזה שנים רבות, תעשיית התעופה מפתחת טכנולוגיות חדשות כדי להפוך את המערכת ליעילה יותר, קלה ובטוחה יותר לטייסים ולבקרים. הנה רק כמה מהם:

• מכ"ם- כיום, NAS מסתמך במידה רבה על מערכות מכ"ם קרקעיות לפעול בצורה חלקה. מכ"ם הקרקע פולט גלי רדיו, המשקפים את המטוסים. האות מהמטוס מתפרשת אז ונשלח דיגיטלית למסכי מחשב ב ARTCC, TRACON או ATCT.
• רדיו סטנדרטי- טייסים ובקרים לתקשר ישירות עם VHF (בתדירות גבוהה מאוד) ו UHF (בתדירות גבוהה) רדיו.
• CPDLC- קישור פיילוט קישור נתונים תקשורת, כפי שהשם מרמז, היא שיטה עבור בקרי וטייסים לתקשר באמצעות קישור נתונים. זה סוג של תקשורת נוח שבו מכשירי רדיו אינם זמינים וגם מקטין את עומס הרדיו.

• ג'י.פי. אס- סוג של סיוע הניווט, מערכת המיקום הגלובלית היא המדויקת ביותר של אמצעי התעופה הפופולרי ביותר של ניווט האוויר ואת הלחם והחמאה של תוכנית NextGen.
• ADS-B- בשנים האחרונות, מערכת בשם ADS-B (אוטומטי תלוי שידור Surveillance- שידור) הפך פופולרי כאמצעי לסייע טייסים ובקרים להשיג תמונה מדויקת יותר של תנועה אווירית, מזג האוויר, ואת פני השטח במהלך הטיסה.

הדור הבא של מערכת התחבורה האווירית

מערכת התעופה הנוכחית שלנו מקבל מטוסים שבו הם צריכים ללכת בצורה מאורגנת ובטוחה, תוך ניצול הטכנולוגיה הן הישן והחדש. בעוד מערכת המרחב האווירי הלאומי שלנו עבד היטב במשך שנים רבות, זה כמעט לא אופטימלי עבור נפח התנועה האווירית בשמיים שלנו היום. אנחנו רואים יותר מסלולים צפופים, עיכובים בשדה התעופה, דלק מבוזבז והכנסות אבודות יותר מאי פעם. אבל יש תקווה; תוכנית NextGen נועדה לשפר את NAS הנוכחי על ידי מציאת שיטות להתמודד עם התנועה הגוברת ולשפר את המערכת הכוללת.