התרסקות המטוס שהרגה את הלהקה של ריבה מקינטיר

כל התרסקות מטוס של סלבריטי באופן טבעי מקבל הרבה תשומת לב מהתקשורת, ואת התרסקות מטוס 1991 כי נהרג שמונה חברי הלהקה של ריבה מקנטיר הוא לא שונה.

התרסקות מטוס זו צריכה לשמש אזהרה לכל טייסים בכל הנוגע למספר נושאים, כולל נהלי יציאה, סיכוני טיסה בלילה, טיסה מבוקרת לשטח, הערכת סיכונים, היתרי VFR / IFR ותפקידם של מומחי שירות הטיסה בהנחיית הטייסים עצה על הטיסה.

פרטים על מק'נטיר

על פי דו"ח התאונה של ה- NTSB, מטוס הוקר Siddeley DH.125-1A / 52 (גרסה ישנה יותר של ה- Hawker 800) התנגש בהרים לאחר ההמראה משדה התעופה בון פילד מוניציפלי ב -16 במרץ 1991. שני הטייסים ושמונה הנוסעים על הלוח נהרגו.

הטיסה היתה אמורה להיות מופעלת על תוכנית טיסה ממשרד בראון פילד, הממוקמת ממש מחוץ למרחב האווירי Class B של סן דייגו, לאמרילו, טקסס, שתשמש תחנת דלק לפני שתמשיך. הטייס דיבר עם המומחה לשירות הטיסה שלוש פעמים בניסיון להבין איך לצאת את שדה התעופה.

במהלך השיחה הראשונה עם מומחה שירות הטיסה, הטייס הגיש תוכנית טיסה IFR. השעה היתה בערך 23:20. זמן מקומי, והטייס שאל על עזיבתו את שדה התעופה תחת VFR ולקחת את אישור IFR שלו פעם מוטס. השואל שאל את הטייס אם הוא מכיר את נוהל היציאה, והטייס אמר, "לא, לא ממש".

מומחה שירות הטיסה ניסה אז לחפש את הליכי היציאה כדי להעביר את המידע לטייס, והיה איזה בלבול לגבי היכן לאתר את הנהלים.

בסביבות השעה 11:53 הטייס התקשר שוב למומחה שירות הטיסה ודיווח כי הוא לא היה מסוגל למצוא את הליך היציאה התקן רגיל התייחס על ידי המומחה. במהלך השיחה, הקריאות נקראו לטייס. הטייס אמר שזה כל מה שהוא צריך והשיחה הסתיימה.

הטייס התקשר פעם שלישית בשעה 12:28 בבוקר, ושאל את השימוש בהליך יציאה של IFR שייקח אותו לגבול המרחב האווירי של Class B ללא אישור מסוג B. במהלך שיחת הטלפון האחרונה, הטייס שאל את המומחה לגבי הנוהל הזה, והזכיר לו שהוא מתכוון לעזוב את VFR ולהציע כי הוא פשוט צריך לצאת לצפון מזרח ולהישאר VFR מתחת 3,000 רגל. הסוכן הסכים.

סיבוכים במהלך הטיסה

איש השירות לטיסה וגם הטייס לא הביאו בחשבון את השטח העולה ממזרח לנמל התעופה, ואף אחד מהם לא ציין כי גובה הגזרה המינימלית (MSA) ממזרח לשדה התעופה, לכיוון היציאה, היה 7,600 רגל - הרבה מעל גובה של 3,000 רגל שהטייס בחר לטוס. הגובה הבטוח המינימלי של ה- VFR עבור המגזר המסוים הזה היה 6,900 רגל.

המטוס יצא בשעה 1:41 בבוקר. מזג האוויר בשדה התעופה הסמוך היה ברור, הנראות היתה לפחות 10 מיילים, והרוחות היו רגועות. רק דקה אחת לאחר ההמראה, המטוס פנה למתקן בקרת הגישה כדי לבקש את אישור ה- IFR שלו, ונאמר לו כי הסליקה שלו יצאה החוצה, אבל כדי לעמוד בצד והבקרת תחזיר אותה למערכת.

המטוס התרסק לתוך הרי סן איסידרו בגובה של כ -3,300 רגל רגעים ספורים לאחר שהוטל על ידי ה- ATC קוד סקווש. השיא של רכס ההרים, לפי חתך VFR, יושב על 3,550 רגל.

חקירת ההתרסקות

לדברי החוקרים, אגף המטוס פגע במעלה ההר, והוא גלגל פעמים רבות, ופיזר את ההריסות על פני שטח רחב. דו"ח NTSB מצא את הסיבה הסבירה של התאונה להיות:

תכנון / החלטה לא נאותים של הטייס, כישלון הטייס לשמור על הגובה והניקוי הנאות על פני השטח ההרריים, וכישלונו של השוטר לא לפקח כראוי על התקדמות הטיסה. גורמים הקשורים לתאונה היו: מידע על השטח לא מספק על ידי מומחה שירות הטיסה במהלך התדרוך המוקדם לאחר שהטייס שאל על עזיבה בגובה נמוך, חושך, שטחים הרריים, הן חוסר היכרות של הטייס עם האזור הגיאוגרפי, היכרות עם המטוס.

תאונה זו היא סיפור אזהרה עבור כל הטייסים להיות ערניים כאשר עוזבים או VFR או IFR בלילה, במיוחד בשטח לא מוכר. ייתכן שהתרסקות זו נמנעה אם הטייסים הללו קיבלו אישור IFR על הקרקע, או הסתכלו על גובה המגזר המינימלי (MSA) בגישת IFR או בתרשים יציאה או בתרשים VFR.