חלקי המטוס

המבנה הבסיסי ורכיבי המטוס מוסברים להלן, כולל המטוס, הכנפיים, המייצב האופקי והחצץ, יחד עם חומרים מבניים ותכנון מסגרת.

מטוס

המטוס הוא החלק העיקרי של המטוס, הממוקם באופן מרכזי על המטוס כולו. זה האזור שבו נוסעים ומטען מוחזקים בדרך כלל ואת החלק של המטוס שאליו כנפיים ו empennage מחוברים. זה בעצם צינור גדול, חלול כי tapers בחלק האחורי.

כנפיים

הכנפיים מחוברות לגוף המטוס בכל צד. הכנפיים הן המקור להרים את המטוס. הם מחוברים ליד החלק העליון של המטוס על מטוסים גבוהים כנפיים כמו 162 של ססנה ובתחתית המטוס על מטוס כנף נמוך, כגון טרפוגיה המעבר. החלק הקדמי של הכנף נקרא קצה המוביל וגב הכנף נקרא קצה נגרר.

האגף מוחזק יחד ונתמך על ידי מתכת spars, ribs, ו stringers ו מכוסה על ידי בד, אלומיניום, או פגז מרוכבים. בחלקו האחורי של הכנף (קצה נגרר), אתה יכול למצוא את איילון ואת דשי, אשר לשנות את צורת הכנף ליצור פחות או יותר להרים בשלבים שונים של הטיסה.

• Aileron: איילון נמצא ליד קצה הכנף על הקצה נגרר. זה צורת אוויר מלבנית שעולה כדי להפריע לזרימת האוויר מעל הכנף. Ailerons משמשים כדי להפוך את המטוס. הם פועלים על ידי הפרעה זרימת האוויר מעל הכנף, אשר יוצר יותר להרים על כנף אחת מאשר השנייה.
• הדפים: הדפים הם airfoils קטנים יותר נמצא בחלק האחורי של האגף הקרוב ביותר לגוף המטוס. הדפים ניתן להרחיב כדי להגדיל את שטח הכנף, יצירת מעלית יותר להמראה הנחיתה. ישנם סוגים שונים של דש; עיצובים להשתנות על ידי מטוס. סוגים מסוימים כוללים דש רגיל, דש מחוררת, דש מפוצל, דש Fawler, ואת דש Fawler מחוררת.

Empennage

הדמיון מורכב ממייצב אנכי ("זנב" המטוס) ומייצב או מייצב אופקי.

• הגה: ההגה הוא חתיכת מטלטלין של מייצב אנכי המאפשר המטוס לפנות שמאלה או ימינה על הציר האנכי של המטוס כאשר מופעל. ההגה מחובר לדוושות הרגל בתא הטייס של המטוס.
• מעלית: המעלית ממוקמת בחלקו האחורי של המייצב האופקי. הוא נע מעלה ומטה כדי לגרום לאף המטוס לנוע מעלה או מטה. המעלית מחוברת לעול. אם היית חוזרת על העכוז בתא הטייס, המעלית היתה מורמת כלפי מעלה, מכריחה את המייצב האופקי לרדת ואפו של המטוס עולה.

• מייצב: מייצב דומה למייצב אופקי אך אינו כולל מעלית. מייצב הוא חתיכה אחת גדולה של חומר עם הכרטיסיה אנטי סרוו כי מכפיל כמו לשונית לקצץ.
• לשונית הכרטיסייה: לשוניות כרטיסיות הם קטנים בצורת מלבן חתיכות של חומר על הקצה נגרר של המייצב האופקי. הם נועדו להזיז בהדרגה, כפי שנקבע על ידי הטייס, כדי להקל על הלחץ שליטה ולהפוך את המטוס קל יותר להתמודד.

תחנת כוח

Powerplant מורכב של המנוע ואת כל רכיבי המנוע, המדחף, ומערכת החשמל. זה יכול להיות ממוקם על החלק הקדמי של המטוס המטוס או לכיוון החלק האחורי של המטוס. במטוסים מרובי מנועי, המנועים ממוקמים בדרך כלל מתחת לכנפיים בכל צד.

ציוד נחיתה

הנחיתה על רוב המטוסים מורכב גלגלים ותיבות. מטוסים מסוימים יש מגלשיים או צף על מנת לנחות על שלג או מים, בהתאמה. מטוס אופייני של מנוע יחיד יהיה בעל גלגל הנחיתה או ציוד הנחיתה הקונבנציונאלי. תלת אופן הילוך אומר שיש שני גלגלים הראשי עם גלגל האף מלפנים. במטוס עם ציוד קונבנציונאלי, ישנם שני גלגלים עיקריים עם גלגל אחד מאחור, מתחת לזנב. מטוסים עם הילוך סוג קונבנציונאלי נקראים לעתים קרובות מטוסים גלגל הזנב או taildraggers.

רוב המטוסים הם גם מנווט על הקרקע עם שימוש בתצורה סוג תלת אופן הנחיתה.

מטוסים מסגרת חומר

המטוס יכול להיות עשוי סוגים שונים של חומר ושיטות, כולל מסבך, מונוקוק, חצי מונוקות, חומר מרוכב.

מבנה מסבך הוא סוג ישן של מבנה נוצר על ידי צינורות ריתוך יחד כדי ליצור מסגרת מלבנית. זה יכול להיות פתוח או מכוסה על ידי מטלית או עור מתכת, אבל לא כמו אווירודינמי כמו שיטות הנוכחי יותר.

מבנים Monocoque הם עיצובים חלולים בעצם עם בד מתוח או חומר כגון אלומיניום העור על מסגרת פתוחה. זה פשוט די יציב סביב הקצוות, אבל החלקים הפנימיים של המבנה לא יכול לעמוד בלחץ חיצוני הרבה.

מטוסים חצי מונוקו נועדו בצורה דומה כמו מונוקו, אבל עם תמיכה נוספת וכן מבנה.

חומרים מרוכבים הופכים פופולריים יותר משמשים מטוסים מודרניים לעתים קרובות. חומרים מרוכבים הם קלים וחזקים יותר מאלומיניום מסורתי. חומרים מרוכבים כגון סיבי פחמן פיברגלס הם יקרים יותר מאשר חומרים מסורתיים אבל נוטים פחות קורוזיה ועייפות מתכת.