6 כלי טייס טייסים צריך לדעת

ישנם שישה כלי טיס מסורתיים ברוב תא הטייס. רבים מן המכשירים הללו לקחו על עצמם מראה מודרני יותר לאורך זמן, אבל אפילו מטוסים מתקדמים טכנולוגית יש מכשירים מסורתיים להשתמש כגיבוי במקרה המערכת הראשית נכשל.

המכשירים הבאים מהווים את מה שמכונה "שישה Pack" בתא הטייס המסורתי שבו שלושה מכשירים נערמים על גבי שלושה מכשירים אחרים. ששת כלי הטיס הבסיסיים הללו הם המקור העיקרי של מידע טיסה לטייסים, והם מחולקים לשתי קטגוריות: מכשירים סטטיים (או פיטו-סטטיים) ומכשירים גירוסקופיים.

מכשירים סטטיים / פיטו-סטטיים

אינדיקטור מהירות האוויר

מחוון מהירות האוויר מציין לטייס את המהירות המצוין בקשרים (או במקרים מסוימים, מספר מאך). Airspeed הוא גם מתואר גם airspeed נכון, שהוא מידע בעל ערך עבור תכנון הטיסה. (מהירות אוויר אמיתית היא המהירות האמיתית של המטוס ביחס לאוויר ומתוקנת עבור טמפרטורות וצפיפות אפקטים.זה בדרך כלל רק כמה קשרים שונים ממה שצוין airspeed במטוסים קטנים.) בקצור נמרץ, האינדיקטור מהירות פועל על ידי השוואת איל לחץ אוויר מצינור הפיטו ללחץ אוויר סטטי מיציאה סטטית אחת או יותר.

הסרעפת בתוך מעטפת המכשיר מודדת את הפרשי הלחץ ומציגה אותו על מצביע המכשיר.

מדדי מהירות אוויר מקודדים בצבע כך שהטייס יכול לזהות בקלות טווחים כגון טווח הפעלה רגיל, טווח הפעלה של דש, טווח זהירות. מהירויות מינימום ומקסימום, כמו גם מהירויות חשובות אחרות (המכונה V- במהירויות), מסומנים גם כן.

מד גובה

מד הגובה משקף את גובהו האנכי של המטוס מעל מפלס הים התיכון (MSL) (גובה פני הים) המתוקן ללחץ אוויר חיצוני. הטייס קובע את הגדרת הלחץ המתאימה (הגדרה מקומית עבור אלה טסים מתחת 18,000 רגל), ואת מד גובה יהיה לתאר את הגובה המתאים מעל MSL.

מד הגובה פועל בדומה לברומטר בסיסי, על ידי השוואת הלחץ הסטטי שבתוך הקפסולה האנדרואידית האטומה ללחץ המתרחב או הקיצוני המקיף אותה. כאשר המטוס עולה או יורד, לחץ האוויר יקטן או יגדל, בהתאמה. לחץ אוויר חיצוני זה מושווה כל הזמן ללחץ בתוך הקפסולה האנרואידית, ובעזרת הקישור ומצביע, הגובה מוצג על מכשיר הטייס.

מחוון מהירות אנכי

מהירות אנכית היא קצב העלייה או הירידה של המטוס, המתוארים בדרך כלל ברגליים לדקה (fpm) על מחוון מהירות אנכי (VSI). בטיסה ברמה, מחט VSI נקודות ל 0 מטר. ה - VSI פועל על ידי מדידת והשוואה של הלחץ הסטטי בתוך קפסולה ניתנת להרחבה ללחץ סטטי מתכתי מחוץ לקפסולה.

הלחץ בתוך הקפסולה משתנה מהר מאוד כאשר המטוס מטפס או יורד, בעוד הלחץ מחוץ הקפסולה משתנה לאט מאוד בגלל דליפה metered. במהלך מטפס וירידות, הקפסולה דוחסת או מתרחב, בהתאמה. הפרש הלחץ נמדד וקושר למצביע, שם הוא מתואר על משטח המכשיר.

VSI הוא בעל ערך בקביעת אם המטוס הוא מטפס או יורד ואת שיעור לטפס או לרדת. לא יכול להיות בפיגור קל במידע המתואר על VSI אם המטוס הוא תמרון בפתאומיות. במערבולת, האינדיקציות יכולות להיות מעט בלתי יציבות.

מכשירים גיארוסקופיים

מחוון גישה

מחוון הגישה הוא אולי הכלי החשוב ביותר לטייסים. במבט אחד, טייס יכול לדעת אם המטוס מטפס, יורד, מסתובב או ישר ורמה. זה נותן אינדיקציה ישירה של שינויים יחס המגרש והבנק.

מחוון הגישה מורכב מאופק מלאכותי המהווה רקע למטוס מיניאטורי. המכשיר נועד לתאר את השמים (בדרך כלל בצבע כחול) ואת הקרקע (חום בדרך כלל), עם מטוס מיניאטורי הממוקם על האופק המלאכותי (קו לבן) בטיסה ברמה.

ברוב המקרים המטוס המיניאטורי מחובר למקרה הצפייה במכשיר, והוא נע עם המטוס. האופק המלאכותי חווה תנועה מן הג'ירוסקופ ונשאר תלוי ביחס לג'ירוסקופ המכונן את עצמו, אשר "מחזיק" את מיקומו בהתייחסות לאופק עצמו. הג'ירוסקופ עצמו יכול להיות מונע על ידי ואקום או חשמלי.

מחוון כותרת

כלי בסיסי לניווט, מחוון הכותרת מספק מידע כיוווני לטייס הדומה לאופן שבו עושה מצפן מגנטי. מחוון הכותרת עצמו אינו מצפון, אך יכול לתאר כותרת מדויקת כאשר הוא מיושר למצפן מגנטי.

מחוון הכותרת הוא מכשיר gyroscopic והוא יכול להיות מונע ואקום או מופעל חשמלית. כאשר המטוס פונה שמאלה או ימינה, מחוון הכותרת ישתנה כדי לתאר כותרת חדשה בין אפס ל -359 מעלות על כרטיס מצפן.

מטוס זעיר ממוקם במרכז המחוון ופונה עם המטוס בעוד הג'ירוסקופ (וקישור הצמד) הופכים את כרטיס המצפן על המכשיר. בפינה השמאלית נראה המטוס המיניאטורי פונה שמאלה בעוד כרטיס המצפן פונה ימינה.

המתאם הפעל

רכז להפוך הוא עוד מכשיר gyroscopic שיכול להיות גם חשמלי או מונע ואקום. זה אחד המכשירים הפשוטים ביותר, עם מטוס מיניאטורי שמטביע את כנפיו בדרך זו או אחרת כדי להראות את קצב הסיבוב או את הדולר או להתגלגל.

כאשר טייס מגלגל את המטוס לסיבוב, המטוס המיניאטורי מציג במהירות גליל מתאים. ישנם סימני תגים על המכשיר מכויל כדי לתאר תפנית שיעור סטנדרטי עבור מטוס (סטנדרטי 360 מעלות-שער הדולר לוקח שתי דקות).

רכז הפנייה כולל גם אינקלימטר, שהוא כדור תלוי בנוזל המגיב כמו מטוטלת במהלך הטיסה. הכדור פועל בתגובה לכוח הכבידה ולהפיכת הכוחות, והוא יתאר סיבוב מתואם או לא מתואם. הטייס יכול לאחר מכן לנטרל סיבוב לא מתואם עם השימוש בתנועת ההגה, תוך הימנעות מפניה מחליקה או מחליקה.