טיסה CRM: צוות ניהול משאבים
CRM: самое понятное объяснение, как это работает
תוכן עניינים:
צוות ניהול משאבים, הידוע גם בשם ניהול משאבי תא הנהג, או CRM, הוא מושג ניהול תא הטייס הכרוך בשימוש יסודי של הטייס בכל המשאבים הזמינים, בתוך תא הטייס ומחוצה לו.
היסטוריה
צוות ניהול המשאבים הופיע בסוף שנות ה -70 בתגובה לחקר תאונות נאס"א. המחקר שעשתה נאס"א באותה עת התמקד באלמנט השגיאה האנושית המעורב בתאונות מטוסים עם צוותים מרובים. חוקרי נאס"א מצאו כי ליקויים במיומנויות תקשורת בין-אישיות, קבלת החלטות ומנהיגות בתא הטייס היו הגורמים העיקריים לתאונות שונות, ולכן הם הקימו תוכנית לעידוד עבודת צוות וניהול משאבים.
בשנות ה -70, רוב המיקוד של CRM היה על הטייס / יחסי טייס. נראה שיש כמה קפטנים של חברות תעופה שחשבו מעט מאוד על עמיתיהם לעבודה. היו גם קצינים ראשונים רבים שלא הרגישו שהם יכולים לעמוד בפני הקפטן שלהם כאשר הם לא הסכימו עם מעשיו. הקפטנים הועלו על כנים, וטייסים נחותים הרגישו שזה לא מכובד לחקור אותם. זה יצר אווירה במקום העבודה כי לא היה מועיל לעבודה בצוות והוביל לתאונות רבות.
המטרה של CRM בשלב זה היה להשיג סביבה של כבוד שווה, עבודת צוות ושיתוף פעולה כדי לבצע בביטחון את המשימה של הטיסה.
מודלים CRM מאוחר יותר בעקבות תורות דומות, אלא גם משולבים טוב יותר קבלת החלטות מיומנויות הכוללת. ניהול שגיאות הפך למוקד של מודולים אימון CRM מאוחר. נתונים סטטיסטיים בטיחות להכתיב כי בני האדם הם המקור העיקרי של שגיאה; לכן, טייסים חייבים ללמוד לזהות שגיאות פוטנציאליות וטעויות שליטה כאשר הם מתרחשים.
לאחרונה, CRM התפתח ללימוד אסטרטגיות ניהול סיכונים של טייסים, תוך התמקדות בניהול עומס עבודה, זיהוי עמדות או דפוסים מסוכנים, שמירה על מודעות מצבית והתקשרות יעילה ביעילות ובבטחה בכל תחומי הטיסה.
כיום, CRM הוא חלק חיוני של כל הכשרה של מחלקת טיסה ידע קריטי של הקריירה טייס חברת תעופה. כל הטייסים המקצועיים מאומנים ב- CRM, והמוקד נשאר על מושגים ספציפיים כגון קבלת החלטות אווירונאוטיות, ניהול סיכונים, מנהיגות וניהול שגיאות.
מושגים
- קבלת החלטות: כל הטייס מעורב בקבלת החלטות במהלך טיסות. אם הם מקבלים את ההחלטה הנכונה או לא תלוי כמה מידע יש להם בקצות האצבעות שלהם. CRM מלמד טייסים כדי לחפש את כל המשאבים הזמינים בעת קבלת החלטה, ולא לעשות את זה לבד. טייסים יכולים לנצל את העזרה של חברי צוות אחרים, דיילים, ATC, דוחות מזג האוויר, ובימים אלה, הם יכולים אפילו להתקשר מחלקת התחזוקה שלהם בטלפון או רדיו.קרם מלמדת טייסים לפעול בשלווה ובצורה הולמת במקום פחד או אימפולסיביות כאשר החלטות צריך להיעשות. טייסים צריכים לזהות את העמדות המסוכנות שלהם, שעלולות להפריע לקבלת החלטות טובות ולנהל סיכונים בצורה הולמת.
- ניהול סיכונים: טייסים כיום מלמדים כי הדרך היחידה למנוע סיכונים הקשורים טיסה היא לנהל אותם כראוי. זה כולל להכיר את הסיכונים, מלכתחילה. הטייסים מנהלים סיכונים בכך שהם יודעים שהם נושאים סיכון אישי כגון עייפות, מחלה או לחץ, לעבוד איתם. בנוסף, קיימים סיכונים סביבתיים, כגון מזג אוויר או מדיניות תפעולית. ישנם סיכוני ביצועים המבוססים על כמה כבד המטען נטען, אם המסלול הוא רטוב, וכו 'טייסים לא יכולים לשלוט סיכונים אלה, אבל הם יכולים לנהל את התוצאה על ידי ידיעת המגבלות שלהם, מגבלות מטוסים, מגבלות החברה, וכו'
- מנהיגות: קשה למצוא מנהיג טוב, אבל CRM יכול ללמד טייסים לזהות תכונות מנהיגות טובות ורעות, שאותן הם יכולים ליישם או להימנע, בהתאמה.
טייסים בודדים (SRM)
זה לא לקח זמן רב עבור השחקנים בתעשייה להבין שיש, למעשה, היתרונות הכשרה CRM בסביבה צוות. הדבר הבא ברור לעשות היה ליישם את אותם מושגים במקומות אחרים. רבים מהמושגים שהוצגו ב- CRM יוכיחו גם שהם פועלים עבור פעולות פיילוט יחיד. ניהול משאבי פיילוט יחיד (SRM) עשה כעת את דרכו אל תוך תעשיית המטוסים הקלים, והוא כלי אימון חשוב עבור פעולות IFR בודדות, במיוחד.
ישנם יתרונות וחסרונות לפעולות פיילוט יחיד. ראשית, בתור דייר יחיד של תא הטייס, טייס אחד אין עם מי להתווכח.יש להם גם אף אחד לא להקפיץ רעיונות מחוץ ואף אחד לא כדי לעזור במקרה חירום. טייסים בודדים חייבים לחפש במקום אחר משאבים, והם צריכים לדעת איך לעשות את זה ביעילות וללא לאבד את המצב מצבית, במיוחד עם התקדמות הטכנולוגיה כי היו בשפע לאחרונה. התקני הטייס המודרניים הללו במטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית (ת"א) יכולים לסייע מאוד לטייסים בודדים בתנאי IFR, אך רק אם הם לומדים כיצד להשתמש בציוד.
טיסה טיסה: כיצד לבחור בית הספר טיסה
בחירת בית הספר לטיסה היא החלטה שראוי לשים קצת מחשבה. קחו את העלות, את התוכנית הכוללת, ואת המדריך, בין היתר.
חיל הים צוות צוות ראשי תיאור תפקיד
לפני הטיסה, במהלך הטיסה, וגם אחרי הטיסה, יש אחד ימית אשר לוקח על עצמו את האחריות של שמירה על המטוס.
מחלקת הטיסה באוניברסיטה, חברת הביטוח שלה, להפקיד את הכללים לטוס, והם נוטים לכיוון זהיר קיצוני. מדריכים וטייסי ניהול מקפידים על פרטים, מה שהופך את הסביבה בטוחה ללא מקום לטעות. ישנם סטנדרטים ונהלים עבור כל דבר, אשר יכול לקחת חלק הכיף מתוך טיסה.
ההחלטה להשתתף באוניברסיטה תעופה היא אחת גדולה. תעופה אוניברסיטאות יכול להיות מועיל מאוד כשמדובר למידה, רשת, ובסופו של דבר מקבל עבודה כטייס. אבל הם יקרים, ואנשים רבים ממליצים על תוכנית גיבוי למקרה שאתה מקורקע בעתיד. אם יש לך את המשאבים הכספיים ו / או יכול לקבל מלגה עבור האוניברסיטה, זה הופך להיות קיימא יותר, וטוב, אפשרות לשקול.
