טיסה עייפות מנוסה על ידי טייסים

במשך שנים, עייפות טייס כבר בעיה אמיתית. טייסים של מטוסים, כמו גם מטען, טייסים וארגוני שכר, יכולים כולם להתמודד עם עייפות בזמן העבודה. בעוד עייפות הטייס יכול להיות נפוץ להתעלם, זה מהווה איום מטריד מאוד על בטיחות התעופה יש להתייחס ברצינות.

יש היסטוריה ארוכה של ויכוחים בין רשויות רגולטוריות, טייסים של תעופה ואיגודים, ומפעילי מטוסים על בעיות עייפות טייס. כיום, הבעיה עדיין מתווכח כמו בתעשייה מנסה למצוא פתרון משותף כדי להקטין את הסיכונים הקשורים עייפות.

הבעיה עם עייפות פיילוט

עייפות פיילוט כבר בעיה אמיתית מאז תחילת הטיסה. צ'רלס לינדברג נלחם כדי להישאר ער בטיסתו הטרנס-אטלנטית, בת 33.5 שעות, מניו יורק לפריז על רוח סנט לואיס. טייסים ארוכי-גוף דיווחו שהם נרדמים בשולטים. טייסי מטען כי לטוס בלילה עייפות הפנים מאתגר את השעון הפנימי הטבעי של הגוף.

הטיסה לינדברג מספק דוגמה מצוינת לבעיה האמיתית היום - עייפות היא סיכון מקובל אחד כי לא ניתנה מספיק אשראי. לינדברג טס מניו-יורק לפריז בלי להירדם. באופן דומה, טייסים, היום לברוח עם עף עייף כל הזמן.

אם אתה שואל טייס ממוצע כמה שינה הוא קיבל בלילה לפני הטיסה, זה כנראה שווה השוויון עם האמריקאי הממוצע, וזה בערך שש וחצי שעות. זה יכול להיות כמות סבירה של שינה אם יש לך עבודה שולחן.

אבל הלחץ נוסף של יום עבודה טייס של 10 שעות, נסיעות ארוכות, טיסות ארוכות, דיאטות שדה התעופה הנורא, מטלות ארוכות בטרקליני התעופה, ואת פוטנציאל ג 'ט ל"ג להגדיל סיכונים תפעוליים עבור טייסים.

דבר אחד נוסף: טייסים, כמו כולם, מתמודדים עם מצבים משפחתיים ייחודיים, מתח פיננסי ודחק חיים אחר מחוץ לעבודה. באופן כללי, הטייס הממוצע שלך עשוי להיות מותש פיזית, נפשית ורגשית כאשר הוא לוקח את הפקדים. אבל פעם אחר פעם המטוס ממריא ונוחת ללא תקלות, מה שהופך את העייפות לסיכון מקובל מבחינה חברתית בעולם התעופה.

גורם ל

ברור, עייפות נגרמת על ידי חוסר שינה. אבל זה לא תמיד כל כך פשוט. זה יכול להתבטא בחריפות, כמו אחרי רץ משלים מרתון, או עם הזמן, אשר אנו עשויים לדעת כמו שחיקה. הנה כמה סיבות ספציפיות של עייפות:

• חוסר שינה איכותית
• הפרעות שינה
• הפרעה של קצב היממה
• לחץ נפשי או נפשי (כגון בעיות משפחתיות, חרדה או לחץ על רכיבה על אופניים)
• מאמץ גופני, כגון תרגיל כבד
• בריאות ירודה, כולל התייבשות או תזונה לקויה

באופן ספציפי, עייפות בטייסים יכולה להיגרם, או להגביר, את הדברים הבאים:

• יוממות: כמה טייסים להתחיל את היום 2-3 שעות מוקדם יותר מאחרים כדי לנסוע לעבודה. חלקם צריכים לנסוע מרחק רב לשדה התעופה; אבל לעתים קרובות יותר, הטיול של הטייס הוא כי הוא לא גר ליד בסיס ביתו בכלל, והוא חייב לטוס משדה תעופה אחר, הוספת שעות עד תחילת היום שלו.
• שכבות על שדות תעופה: לפעמים לטייסים תהיה תחנה של 12 שעות בשדה התעופה, שם הם נועדו לנוח. במקום זאת, חלק לבחור לא לישון, או אחרת לא יכול להירדם. הם צופים בטלוויזיה, בודקים דוא"ל או מתעדכנים עם חברים ותיקים ועשויים לקבל מספר שעות שינה לפני שיצאו לטיסה הבאה.

• Jet-lag: יותר בולט עם טייסים ארוכים, ג 'ט- lag יכול להיות בעיה גדולה כשמדובר עייפות טייס. רוב המפעילים נותנים מספיק זמן לטייסים להסתגל לג'ט לג, אבל הגוף עובר לחץ כאשר קצב היממה שלו מופרע, מה שמקשה על טייסים לישון כשהם צריכים, וקשה להם להישאר ערים מאוחר יותר כשהם זקוקים ל.
• לילה עף: טייסים המטען, במיוחד, להתמודד עם עייפות כאשר טסים מסלולים ארוכים בלילה בשל חוסר האיזון של קצב היממה הטבעי של הגוף. זה יהיה נכון במיוחד עבור אלה טייסים כי יש לוחות זמנים משתנים או חלופי יום ולילה משמרות.

• משימות מונוטוניות: טייסים המטיסים את אותו מטוס באותם נתיבים אל אותם שדות תעופה מדי יום נוטים לעייפות שעמום.

תסמינים

• להירדם
• מפהק
• חדות ראייה ירודה
• מרגיש "איטי" או "מנומנם"
• ירידה זמן התגובה
• ירידה בריכוז

אפקטים

• חוסר מוטיבציה
• ביצועים גרועים של משימות
• שכחה
• שיקול דעת גרוע
• פחתה מיומנויות קבלת ההחלטות, כולל קבלת החלטות פריחה או חוסר קבלת החלטה בכלל
• הסיכון האולטימטיבי לעייפות פיילוט הוא תאונת מטוס והרוגים פוטנציאליים, כגון התרסקות קולגן אייר שהתרחשה בתחילת 2009.

תשע שעות לתוך הטיסה שלו 33 שעות, כתב צ'רלס לינדברג ביומנו כי, "… שום דבר בחיים לא יכול להשיג, הוא כל כך רצוי כמו שינה." הוא ממשיך לרשום את ההשפעות הרבות של עייפות על הטיסה שלו, כולל להירדם בעיניים פקוחות ומטוסו יוצא מכלל שליטה.

עייפות היא בעיה אמיתית מאוד עבור צוותי הטיסה. בעוד מפעילי FAA ו תעופה יכולים לעזור להקטין את הסיכונים של עייפות הטייס באמצעות חינוך, שינויים במגבלות שעה טיסה ותוכניות אחרות עייפות וניהול, האחריות העליונה של ניהול עייפות שוכב עם טייסים עצמם.