חוק תא הטייס סטרילי: מה זה ומי צריך להשתמש בו?

חוק תא הטייס הסטרילי הוא חוק תעופה פדרלי שנחקק בשנת 1981 לאחר סדרה של תאונות התרחשו כאשר הטייסים הפך מוסחת במהלך שלבים קריטיים של הטיסה. מה שאנחנו יודעים להיות "כלל הטייס הסטרילי" מתואר בקטע שלהלן מתוך תקנות התעופה הפדרלית, 1 4 CFR 121.542 - דמי טיסה (חלק 121 של תקנות התעופה הפדרלית יש לעשות עם הדרישות התפעוליות עבור המקומי, דגל פעולות משלימות).

תקנה זו זהה לזו שנמצאה 14 CFR 135.100 - חובות טיסה Crewmember (חלק 135 של FARs מסדיר את הדרישות התפעוליות של נוסעים על פי דרישה פעולות וכללים המסדירים אנשים על מטוס כזה.)

מי צריך לעקוב אחרי כלל זה

הן חלק 121 והן חלק 135 מפעילי חייב לדבוק כלל תא הטייס סטרילי, אשר מגביל שיחה לא רלוונטי במהלך "שלבים קריטיים של טיסה" - מונית, המראה, הנחיתה, פעולות מתחת 10,000 רגל גובה הים.

14 CFR 121.542 - דמי טיסה

(א) בעל התעודה לא יחייב, ולא יוכל לבצע כל צוות טיסה, כל תפקיד במהלך שלב קריטי של טיסה, למעט החובות הדרושות להפעלתו הבטוחה של המטוס. חובות כגון החברה הנדרשת שיחות שבוצעו למטרות לא בטיחותיות כגון הזמנת ציוד למטבח ואישור חיבורי הנוסעים, הודעות שנעשו לנוסעים לקדם את המוביל או להצביע על עניין של עניין, ומילוי משכורות החברה ורשומות הקשורות אינם נדרשים עבור פעולה בטוחה של המטוס.

(ב) איש צוות טיסה אינו רשאי לעסוק, ולא רשאי, כל טייס בפיקוד, לבצע כל פעילות במהלך שלב קריטי של טיסה, אשר עלול להסיח את דעתו של כל צוות טיסה ממילוי תפקידו או אשר עלול להפריע בכל דרך שהיא התנהגות של חובות אלה. פעילויות כגון אכילת ארוחות, עיסוק בשיחות לא חיוניות בתוך תא הטייס ותקשורת לא הכרחית בין התא לבין צוותי הטייס, וקריאת פרסומים שאינם קשורים להתנהלות התקינה של הטיסה, אינם נדרשים לפעולה בטוחה של המטוס.

(ג) לענין סעיף זה, שלבים קריטיים של טיסה כוללת את כל פעולות הקרקע המוטלות על מוניות, מראות והנחתות, וכל פעולות הטיסה האחרות שנערכו מתחת ל -10,000 רגל, למעט טיסה לשייט.

הערה: מונית מוגדרת כתנועה של מטוס תחת כוחו על פני שדה התעופה. "

דוק. מס '20661, 46 FR 5502, 19 בינואר 1981

מתי חוק סטרילי תא הטייס חל

על פי דיווח אחד שנעשה על ידי ASRS, אשר ניתח סדרה של תאונות שבו הטייסים לא לדבוק כלל תא הטייס סטרילית, אלה אירועים שאינם ציות להוביל אירועים וטעויות כגון:

• חריגות גובה
• סטיות הקורס
• עבירות במסלול
• הסחות דעת כלליות ללא השלכות שליליות ספציפיות
• המראות או נחיתות ללא אישור
• ליד התנגשויות באמצע האוויר בשל חוסר תשומת לב והסחות דעת.

על פי דוח ASRS, רבים מהטייסים של הטייס שנבדקו בעקבות אירועים אלה כללו הצהרות של טייסים שהודו כי ציות לחוק הטייס הסטרילי עשוי למנוע את התקרית או את התאונה.

בעוד טייסים הפועלים תחת חלק 91 של FARs (תעופה כללית, למשל) אינם נדרשים לבצע את הכלל הטייס סטרילי, זה נוהג נפוץ למדי. רוב הטייסים שומרים על הכלל (וצריכים לשמור על הכלל) ללא קשר לסוג הפעולה.