פרישה באופק עבור בואינג 747, איירבוס A380

דונלד טראמפ יש נזף המפורסם בואינג על העלות המשוערת של הדור הבא מטוס חיל האוויר הראשון. אם דעתו משנה את האסטרטגיה של בואינג נותר לראות. ובעוד שאתה ואני לא טס בחיל האוויר אחד בכל עת בקרוב, שינוי משמעותי יותר מתרחש בתעשיית התעופה, כי ישנה את הדרך בה הציבור נוסע, וזה נעלם כמעט על ידי מישהו מחוץ לתעשייה.

סילון ג 'מבו הוא הולך משם

ארבעת מנועי הסילון הזוהרים ביותר שניתן לזהותם בצורה של אפי בואינג 747 הופך מהר לשריד. "מלכת השמיים" מעבירה את הכתר שלה לעידן צעיר ורזה יותר של מטוסים.

נוצר ב 1960s

"בואינג 747", שנוצרה ויצרה בשנות ה -60 כדי לשאת את נוסעיה של העולם על פני האוקיאנוסים והעולם כולו, נועדה להיות עתידה של טיסה ארוכת טווח וטרנסו-כיוונית. ובמשך כמעט 50 שנה, היא עשתה בדיוק את זה. עם יכולתו לשאת 500 נוסעים 7,000 ק"מ (או 274,000 פאונד של משא מעל 2000 מייל) ללא הפסקה, 747 נתנו את בואינג ואת תעשיית התעופה והחלל של ארה"ב בתקופה חשובה בהיסטוריה - התקופה במהלך ואחרי המלחמה הקרה.

בשנת 1966 הופקו יותר מ -80 747. ב -1991 עלה מספרם ליותר מ -120, כאשר עסק המטענים האוויריים השתפר. בינתיים, תעשיית התעופה כפי שהכרנו אותה כבר השתנתה. מערכת הרכזת והדיבור שהביאה את הנוסעים לנקודה מרכזית בה ניתן היה לטעון אותם על גבי המטוסים הענקיים בעלי ארבע המכוניות כבר החלה להיות מסובכת. הנוסעים תמיד רוצים טיסות ישירות וככל שהרכזים הגדולים הופכים להיות יותר ויותר צפופים, חברות תעופה עברו לטיסות ישירות יותר משדות תעופה לווין וערים קטנות יותר - השירות המסופק על ידי מטוסי מנוע דו-מנועי כמו ה- 787 Dreamliner ו- Airbus A350.

וכיוון שמטוסי הטיל-מנוע האלה יעשו שימוש בטכנולוגיית ה- ETOP, הם משרתים את נתיבי הטרנסו-כימיים שהיו פעם התחום של 747. המטוסים של בואינג מעולם לא הפיקו יותר מ -80 747 מטוסים, ואחרי שהגיעו ל -1457 בחודש יולי 2014, החברה היתה לייצר פחות מ -10 בשנה. בחודש ינואר 2016, הודיעה בואינג כי היא תקטין את הייצור של 747 אפילו יותר, רק שישה בשנה.

הוחלף על ידי בואינג 777

היום 747 הוא נעקרו על ידי גרסאות גדולות יותר של מטוסי טווין מנוע כגון בואינג 777, אשר כעת מתוח להכיל יותר מ 400 נוסעים, עם גרסאות אפילו גדול יותר על לוח השרטוט, ואת בואינג 787 Dreamliner. בואינג טוענת כי היא עלולה להפסיק בקרוב את הייצור של 747 לחלוטין, בצטטו ביקוש נמוך לנתיבים בינלאומיים וצמיחה איטית של שוק המשלוחים העולמי.

747 הוא לא מטוס ג'מבו היחיד בסביבה. לפחות שני מטוסי נוסעים נוספים של ארבעה מנועים שירתו את השווקים לצד בואינג 747 בתקופת שלטונו ונמשיך לראות כמה מהם באוויר במשך שנים רבות. איירבוס A340 שלטה בשוק ארוך הטווח לפני אישור מנוע ETOPS התאום הפך להיות דבר, ואת איירבוס A380, חשב להיות התשובה של העולם לטיסות ארוכות, הוא גם בסוף הזמן שלה, למרות האמירויות לא רוצה לחשוב על זה. איירבוס A340 יש ארבעה מנועים, מה שהופך אותו חסיני להגבלות ETOP ובכך בחירה ברורה פופולרי עבור חברות תעופה ההפעלה טיסות נוסעים בחו"ל, אבל זה הוחלף במהירות על ידי מטוסים חדשים ומשופרים מנוע דו מנועי.

ה- A340 נכנס לראשונה לשירות ב -1993, אך במשך 10 שנים הפסידה החברה את רוב לקוחות A340 שלה ל -777 של בואינג - מטוס דו-מנועי חדש יותר, יעיל יותר בדלק וטווח ארוך יותר, עם כל הפעמונים והשריקות. בואינג היה מסוגל במהירות להשיג ETOPS 240 ומעבר עבור 777 עם מנועי החדש שלה, מה שהופך אותו תחליף מתאים A340 ובעצם להרוג כל סיכוי עבור המטוס הישן. כ 227 מטוסים A340 עדיין היו שירות של 2015, אבל הייצור הופסק בשנת 2011.

איך A380 הוא שינוי תעופה

A380 יש גם קורבן של שינוי הזמנים בתעשיית התעופה ואת הכלכלה העולמית. בנוסף על ההאטה הכלכלית העולמית בתחילת שנות ה -2000, ה- A380 התמודד עם כאבים רבים. העיתוי של התפתחות A380 לא יכול היה להיות גרוע יותר. נכה על ידי עיכובים הייצור, זה הוצג בשנת 2005, מאוחר מהמתוכנן ולאחר הפיגועים על מרכז הסחר העולמי בניו יורק ב -11 בספטמבר 2001, אשר rattled תעשיית התעופה ברחבי העולם וגרמה לירידה משמעותית בנסיעות האוויר ומיתון עולמי.

בנוסף, מטוס הג'אמבו החדש, בעל שתי הדפנות, נתקל בכמה כאבים גוברים כמו פגמים בתכנון ואתגרי תשתיות התעופה. זה בדיוק כמו מערכת התחבורה האווירית החלה להתפתח כדי לכלול מטוסי מנוע דו-מנועי יעיל יותר כמו מטוסי A350, 777 ו- 787, בעלות נמוכה יותר, וירידה בנתיבי הרכזת והדיבור לטובת נקודות אל- נתיבי נקודה. לאחר תחרות טווח ויעילות טובה יותר, אלה מטוסים חדשים במהירות נצרך כל מונופול נתיב A380 אולי היה.

הוסיפו לכך ירידה בגורמי העומס הכוללים, ואין זה מפתיע שחברות התעופה החלו לפרוק את ה- A380 ולבטל הזמנות. איירבוס תוכנן במקור לייצר 45 A380 בשנה. הייצור הגיע לשיא בשנת 2013 ב 42 ו ירד באופן תלול מאז, עם רק שני מטוסים המיוצרים בשנת 2015.

איירבוס מסתמך על האמירויות

כיום, איירבוס מסתמכת על האמירויות לכמחצית מהמכירות של A380 שלה (האמירויות הזמינו 142 מהן) ובואינג מסתמכת על שוק המטענים האוויריים כדי לשמור על 747 החיים. באוקטובר 2016, UPS הזמינה 14 747-8 מטוסים, ופוטנציאל הצמיחה עדיין קיים עבור מובילי מטענים כמו UPS ו- FedEx, בהתחשב בצמיחה של קניות באינטרנט ועסקים גדולים כמו Amazon.com. UPS ומפעילי מטענים אחרים נמצאים במצב יציב כדי להמשיך את הצמיחה שלהם, למרות הצמיחה צפויה להיות איטית מהצפוי.

ובריטיש איירווייס אולי פרשה כמה מ -747 שלהם, אבל היא מחויבת גם לשמור על 40 אם המטוס הנותר שלה 747 במשך 10 השנים הבאות.

עם UPS ובריטיש איירווייז להיות השחקנים העיקריים רק עדיין במשחק, כמה זמן זה יהיה מטוס איקוני להישאר בשירות?

747 תוכניות פרישה

בשנת 2014 הודיעה חברת דלתא איירליינס כי היא תשלים את צי מטוסי הבואינג 747 עד 2017. עד שנת 2016, חברת התעופה פעלה רק בתשע תשע מאות וחמש. ובתחילת 2016, הודיעה יונייטד איירליינס כי החברה תאיץ את הפרישה של 747 הנותרים שלה, עם שירות צפוי להסתיים לחלוטין בשנת 2018. KLM הודיעה בשנת 2015 כי היא תהיה פרישה של כל הצי 747 שלה, למרות שהחברה אמרה היא התכוונה להאריך את פרישתה של 22 המטוסים האחרונים שלה לאורך תקופה ארוכה, גם מעבר לשנת 2020.

סינגפור איירליינס, אייר פראנס, וקתאי פסיפיק, בין היתר, יש גם הודיעה 747 תוכניות פרישה. חלקם כבר פרש לחלוטין 747s שלהם.

עבור חברות התעופה, אולי עבור הנוסעים, ועל הסביבה, דלק יעיל יותר ידידותי לסביבה מטוסים, יחד עם מסלולים ישירים יותר, הם התקדמות מבורכת. וכך, כמו ספינות האוקיינוס ​​הישנות של ימינו, ראו את יומם הגדול את ספינות הגז הגדולות, שספגו את גדות הגז. זה זמן מרה עבור אלה שצפו בואינג 747 לעלות לתהילה, עדים איך זה שינה את הנסיעות האוויר ואת הכלכלה העולמית כפי שאנו מכירים אותו, ועכשיו יהיה לראות את זה לטוס אל השקיעה.