אימון בואינג

בואינג אומרת שזה מתחיל תוכנית אימונים לטיסה ראשונית הנקראת תוכנית פיתוח הטייסים של בואינג, שתיקח טייסים משעות אפס לטייס כדי להיות מדורגת במטוסי סילון בואינג, וכנראה מוכנה לקריירה של חברת תעופה. החברה הודיעה על התוכנית החדשה באירוע EAA AirVenture Oshkosh לשנת 2014, בדיוק לאחר שחרורו של פיילוט הטכנאי והטכניקה של בואינג 2014.

פיילוט ביקוש

פיילוט וטכנאי אאוטלוק צופה תחזית של 533 אלף טייסים חדשים ברחבי העולם ב -20 השנים הקרובות. זה כ -27,000 טייסים חדשים נדרשים בשנה. רוב הביקוש הזה - 216,000 טייסים - יהיה באסיה, עם אירופה וצפון אמריקה הבאים מאחור. עם מספר גבוה של משלוחים סילון חדש יחד עם התשה טייס הגידול של FAA במספר השעות הנדרשות תעודת התעופה טיס, בואינג חושב שנצטרך דרך חדשה להכשיר טייסים.

"אנו צופים כמעט 36,800 מטוסים חדשים בשווי של 5.2 טריליון דולר - שוק מדהים למדי", אמר שרי קארברי, סגן נשיא חטיבת שירותי התעופה של בואינג ב- EAA AirVenture באושקוש שבויסקונסין. "יש הרבה ויכוח אם יש מחסור בפיילוט, בואינג צופה את הביקוש, ומה שאנחנו מציעים הוא שכדי להבטיח שזה לא עניין הולך קדימה, אנחנו צריכים לבוא יחד כענף, כמו ממשלות ואת הרגולטורים ברחבי העולם, וכאקדמיה, כדי להבטיח שזה לא יהפוך לבעיה קריטית, ואנחנו יכולים לטפל בבעיה זו ".

תוכנית טיסה

תוכנית הטיסה הראשונית תסייע לרכך את המכה של כל מחסור פיילוט מתנשא, על פי בואינג, בעזרת שותפויות תעופה. בתכנית טיפוסית טיפוסית, חברת התעופה נותנת חסות לטייס סטודנט מתחילת האימון, מנחה אותם לאורך כל תקופת הטייס שלהם, ושוכרת את הטייס לאחר שהוא מסווג ומוסמך. התוכנית פועלת היטב במדינות אחרות, אך עם תקנות ה- FAA, אנשים מפקפקים בכך שהיא תעבוד גם בארה"ב.

תוכנית פיתוח הטייסים של בואינג תבוצע על ידי Jeppesen, חברה בת של בואינג, ותותאם לצרכי חברת התעופה ולתקנותיה. התוכנית תבטיח לתלמידים לקבל קורסים בסיסיים כמו מתמטיקה ופיזיקה, יחד עם מיומנויות הטיס הספציפי של חברת התעופה המסחריים שעשויים לספק להם חסות, וכן שיעורים על ניהול משאבי צוות ונהלי הפעלה של חברות תעופה. התלמיד יוכשר במרכזי הדרכה של בואינג באחד המיקומים הרבים ברחבי העולם.

תנאים מוקדמים

התנאים המוקדמים לטייסי סטודנטים הנכנסים לתוכנית הלימודים כוללים תהליך סינון; קריאה, כתיבה ודיבור אנגלית; מדרגה ראשונה רפואי; ואשרה. התלמידים ייבחר בקפידה כדי למנוע שיעורי כביסה גבוהים. דוד רייט, מנהל תוכנית פיתוח פיילוט בואינג, אמר גם: "כדי לענות על הביקוש המדהים הזה לעשרות אלפי מסוקים בשוק במשך עשרים השנים הקרובות, אנו שמחים להודיע ​​היום על פיתוח תוכנית פיתוח הטייסים.

"התוכנית שלנו היא להיות מתוכננת עבור טביעת רגל גלובלית. אנחנו מחפשים לתמוך בכל הלקוחות שלנו ברחבי העולם ", אמר רייט. "בואינג בונה מטוסים כבר כמעט 100 שנה. Jeppesen כבר אימונים מאז 1940s. על ידי שילוב שני המותגים הללו, אנו מציעים מוצר ייחודי ושירות ייחודי ללקוחות התעופה שלנו."

התוכנית תקנה לתלמידים "מ מושב לרחוב" על ידי לקיחת סטודנט עם אפס שעות טיסה והעברתם דרך הלמידה בכיתה, הדרכה הטיסה, תוכנית גשר הסילון, ואת סוג תוכנית אימון דירוג, כדי לסיים עם תעסוקה פוטנציאלית בחברת תעופה.

רייט אמר כי התוכנית יכולה לעלות בין $ 100,000 ל $ 150,000, ו ייקח על 12 חודשים כדי להשלים. "התלמיד הממוצע היה יוצא מהתוכנית עם בין 200 ל -250 שעות", אומר רייט, עדיין לא מספיק כדי להעסיק כטייס תעופה בארצות הברית.

רייט וקרברי הציגו שאלות מהקהל במהלך התדרוך התקשורתי, כולל איך התלמידים היו מקבלים מ 250 שעות ל 1500 שעות הקסם, כי FAA דורש תעודת ATP. Carbary אמר כי הם מצפים כי סטודנטים בארה"ב יצטרכו לעקוב אחר נתיב הקריירה דומה כפי שהם עושים עכשיו, סביר להניח עובד בתור מדריך טיסה.

אב באירופה ובאסיה

באירופה ובאסיה, תוכנית דומה מתחילה לעתים קרובות ישירות לתוך סיפון הטיסה. אמריקה היא קצת מאחור בעניין זה יעמוד בפני אתגרים עקב של 1500 שעות FAA של ה- ATP הכלל. אבל, על פי רייט, תחזית הטייס היא טובה, אפילו לשוק האמריקני, וצפוי שחברות התעופה יגיעו עם התוכנית, דבר שעלול לעודד את ה- FAA לבחון מחדש את הכללים.

האתגר השני הוא פיננסי. הבעיה הנוכחית עם חינוך הטיסה היא כי במחיר של 100,000 $ או יותר, בית ספר כזה יותיר בוגר עם תשלומי הלוואה גדולים הכנסה נמוכה מאוד. בהכנסה של קצת יותר מ -20 אלף דולר עבור עבודה ברמה אזורית, זה קשה לעודד כל אחד לקחת את הקפיצה לכיוון הפיילוט, שלא לדבר על לעודד אותם להשקיע למעלה מ -100 אלף דולר. אם התוכנית יכולה להיות במימון טיסה, או אולי להציע סיוע כספי כלשהו, ​​אז זה יכול להיות בעל ערך, אמר אחד המשתתפים.

לדברי רייט, חברות התעופה אינן מתנגדות לתוכנית כזו.

Carbary אמר כי בעוד התעשייה היא לא במקום נהדר עכשיו עבור פיילוט האזורי לשלם. בסופו של דבר, היצע וביקוש לנרמל, וזה אומר תוספת שכר על פני הלוח, אם כי ארה"ב היא מפגרת מאחור. "המציאות היא שזה היצע וביקוש, ובארצות הברית היו לנו הרבה טייסים מטורפים במשך זמן רב, "אמר קארברי. עכשיו הם כבר משכו לתוך המזרח התיכון לקוחות אסיה, אז אנחנו לא צריכים את זה כדי לתחקר יותר. אנחנו כבר מתחילים לראות את עליית השכר ".

לעת עתה, בואינג אומר כי תוכנית פיילוט הוא אחד ממומן עצמי, לפחות בארצות הברית. בינתיים, בואינג ממשיכה לגדול תוכנית האימונים שלה, פתיחת מרכזי הדרכה מרובים, הוספת סימולטורים ומדריכים גיוס ל 19 מרכזי ההדרכה שלה בכל רחבי העולם. החברה נמצאת בתהליך של פתיחת מרכז הדרכה חדש ברוסיה, הוסיף סימולטורים ב גטוויק בלונדון בסינגפור כדי לעמוד בדרישות הכשרה.