מסמך יציאה נהלים לטייסים

נהלי היציאה הם נהלי טיסה כלי שנוצרו כדי לנהל ולהגן על התנועה היוצאת מן המכשולים ואת השטח. שיטת ההליכה של האיכון באה בשני סוגים: פרוצדורות יציאה (ODPs) ו - Standard Instrument Departures (SID). ODPs מספקים חסימת חסימה לטייסים בעת עזיבתם על תוכנית טיסה, ו- SIDs נועדו לתאם את המעבר מסביבת הטרמינל לשלב השלב של הטיסה ביעילות תוך הבטחת פינוי מכשולים וטריטוריה.

כל שדה תעופה עם נוהל גישה חייב להיות מוערך כדי לקבוע אם הליך עזיבה מכשול הוא הכרחי. כדי להעריך, FAA משתמשת קבוצה של סטנדרטים המבוססים על "טייס חוצה את סוף היציאה של המסלול (DER) לפחות 35 מטרים מעל גובה DER, מטפסים ל 400 רגל מעל גובה DER לפני ביצוע סיבוב הראשוני, שמירה על שיפוע מינימלי שיפוע של 200 מטר לכל מייל מייל (FPNM) ".

הליכי יציאה

ODPs נועדו לסייע לטייסים IFR במהלך הטיפוס מהמסלול לגובה שהוקצה או לאור בדרך, תוך הימנעות מכשולים פני השטח. ODPs מתבטאים בדרך כלל בטקסט, אך לעתים בצורה גרפית. בתרשימים המוכרים של מחלקת התחבורה, ה- ODPs נמצאים בהליכי מסוף בארה"ב, הידועים בלשון "לוחות הגישה". ODPs טקסטואליים נמצאים בסעיף ג '(מינימום מינימלי של IFR ומדיניות יציאה) של פרוצדורות הטרמינל ואת העקורים מתואמת DPs יימצא בעקבות תרשימי גישה עבור שדה התעופה הספציפי.

הליכי היציאה של מכשול אינם מוקצים על ידי ATC. במקום זאת, זה תלוי בטייס לחפש אותם ולעוף אותם לפי הצורך. אלא אם כן כלול בהסרת IFR, תאימות עם ODP אינה חובה, אבל זה חכם.

Standard אינ

Standard Instrument יציאות (SIDs) מוקצות על ידי ATC ונמצאות בשדות תעופה עמוסים. SIDs לעזור להקל על המעבר מסביבת התעופה המסוף לשלב השלב של הטיסה, ועמידה מסייעת ATC לנהל את זרימת התנועה. SIDs נועדו עם מכשול לזכור בראש, כמו גם הפחתת רעש, אבל משמשים בעיקר כדי להפחית את עומס העבודה ואת פטפוט רדיו בין טייסים לבקרים על ידי ניהול זרימת התנועה בצורה יעילה. הם מתוארים בצורה גרפית וניתן למצוא אותם לצד לוחות הגישה בספר הליכי המסוף.

SIDs כוללים לעתים קרובות מסלולי מעבר, אשר הופכים את הקשר מן היציאה אל נתיב אוויר בדרך או כמובן חלקה.

בסביבה מכ"ם, SIDs מכ"ם נפוצים, בהם בקרי לספק וקטורים מכ"ם לתקן בדרך. הם בדרך כלל כוללים קורס ראשוני ספציפי המסלול עזיבתו ואת השלב השני, המעבר לתקן שמתחיל את מסלול הטיסה. SIDs אלה כוללים בדרך כלל את תדירות היציאה לכיווני היציאה השונים.

יציאות מכשיר סטנדרטי לעיתים קרובות יש שיפועים חובה טפסים ויכולות ניווט. טייסים צריכים להיות מודעים למטוס שלהם לטפס ביצועים ויכולות ניווט (או היעדרה) לפני קבלת SID משליטה האווירית.

RNAV יציאות

ניווט שטח (RNAV) היציאות הופכות נפוץ יותר כמו השימוש ב- GPS ו- ADS-B הופך נפוץ יותר. מסלולי RNAV יאפשרו מטוס RNAV מצויד היטב כדי לטוס קורס יעיל יותר, שכן המטוסים האלה לא בהכרח צריך להסתמך על אמצעים מסורתיים של ניווט, כגון VORs. מסלול של עזיבה RNAV יכול להיות מותאם אישית כדי לעקוב אחר מסלול מעוקל כדי למנוע המרחב האווירי, אזורים האוכלוסייה עבור הימנעות רעש, או שדות תעופה אחרים. יציאות RNAV כרגע מפותחים כחלק מפרויקט ה- FAA הלאומי של ה- FAA, ועליו לאפשר תחבורה אווירית יעילה יותר, שכן הטייסים יוכלו לעתים קרובות יותר לעוף מסלולים ישירים.