ניהול סיכוני פיילוט: רשימת הבדיקה של SAFE

01 אני - מחלה

ה- FAA מחייב את רוב הטייסים להחזיק בתעודה רפואית תקפה לטיסה, אך הבדיקה הרפואית מדי חמש שנים אינה מכסה מחלות כגון הצטננות ושפעת. האינטרס של בטיחות, ה- FAA מסדיר את הנושא באופן רופף על ידי הקביעה כי אם טייס יש או פיתח מצב רפואי ידוע שימנע ממנו לקבל אישור רפואי, הוא אסור לטוס כחבר נדרש (FAR 61.53).

כמו כן, FAR 91.3 קובע כי הטייס בפיקוד אחראי ישירות על הפעולה של הטיסה. הטייס לבדו אחראי על בריאותו עד ליתרון.

הצטננות, אלרגיות ומחלות נפוצות אחרות עלולות לגרום לבעיות בטייסים. מהלחץ הסינוס לחולשה כללית, הטייסים יכולים בקלות להפוך ליותר סיכון לטיסה מאשר לנכס.

לפני הטיסה, הטייסים צריכים לחשוב על מחלות עדכניות או עדכניות שעלולות להשפיע על הטיסה. אחרי השיעול והעיטוש שוכבים, טייס יכול להרגיש טוב מספיק כדי לעוף, אבל עדיין יכול להתקשות לבצע את תמרון Valsalva, למשל, אשר משווה את הלחץ בתוך האוזניים שלו.

02 M - תרופות

עם מחלה, זה בעיקר ברור כאשר טייס צריך או לא צריך לעוף. אבל עם מחלה מגיע תרופות, וכל התרופות צריך להיות בחן על ידי שני הטייס ואת הרופא שלו לפני לקחת אותו. תרופות מרשם רבות מעבר לדלפק יכול להיות מסוכן עבור טייס לקחת לפני הטיסה.

אם יש צורך בתרופות, על הטייסים לדון בהשפעות הספציפיות של התרופה עם חוקר רפואי בתחום התעופה כדי לקבוע אם היא גורמת לליקוי נפשי או פיזי שיפריע לבטיחות הטיסה. לאחר מכן, הטייסים צריכים להיות מודעים להשפעות שיורית של שימוש קצר טווח וארוך טווח בתרופות. גם לאחר התרופה נעצר, את ההשפעות של זה עשוי להישאר בגוף במשך זמן מה.

אז כמה זמן אתה צריך לחכות לאחר נטילת תרופות לעוף? ובכן, זה תלוי בתרופה עצמה, אבל ה- FAA ממליץ לחכות עד לפחות חמש תקופות המינון עברו. אם התרופה נלקחת פעם ביום, למשל, היית מחכה חמישה ימים לפני הטיסה שוב.

03 S - מתח

ישנם לפחות שלושה סוגים של מתח הטייסים צריך להיות מודע: מתח פיזיולוגי, סביבתי ופסיכולוגי.

מתח פיזיולוגי הוא מתח במובן הפיזי. זה בא מתוך עייפות, פעילות גופנית מאומצת, להיות מחוץ לצורה או לשנות אזורי זמן, עד כמה שם. הרגלי אכילה לא בריאים, מחלות ומחלות גופניות אחרות נכללות גם בקטגוריה זו.

מתח סביבתי מגיע מהסביבה הקרובה וכולל דברים כגון להיות חם מדי או קר מדי, רמות חמצן לקוי או רעשים חזקים.

לחץ פסיכולוגי יכול להיות קשה יותר לזהות. קטגוריה זו של מתח כוללת חרדה, גורמים חברתיים ורגשיים ועייפות נפשית. מתח פסיכולוגי יכול להתרחש מסיבות רבות כגון גירושין, בעיות משפחתיות, בעיות כלכליות או רק שינוי בלוח הזמנים.

רמה קטנה של מתח יכול להיות דבר טוב, כפי שהוא שומר על טייסים מודע על בהונותיהם. אבל מתח יכול לצבור ולהשפיע על הביצועים. כמו כן, כולם מטפלים בלחץ בצורה שונה. מקור של חרדה לאדם אחד עשוי להיות אתגר מהנה עבור אדם אחר. חשוב לטייסים להיות מסוגלים לזהות ולהעריך את הלחץ שלהם כדי שיוכלו להפחית את הסיכון.

04 א - אלכוהול

אין ספק שאלכוהול וטיסה אינם מתערבבים. התעללות באלכוהול משפיעה על המוח, העיניים, האוזניים, המיומנויות המוטוריות ושיקול הדעת, כולם רכיבים חיוניים לטיסה בטוחה. אלכוהול גורם לאנשים סחרחורת וישנוני אשר מקטין את זמן התגובה.

הכללים המקיפים את השימוש באלכוהול בזמן טיסה הם ברורים: FAR 91.17 אוסר על שימוש באלכוהול תוך 8 שעות לפני הטיסה, בעוד בהשפעת אלכוהול או עם אלכוהול בדם של 0.4% או יותר. ה- FAA ממליץ לטייסים לחכות לפחות 24 שעות לאחר השתייה כדי לקבל את מאחורי הפקדים.

טייס צריך לזכור, עם זאת, כי הם יכולים לעקוב אחר "8 שעות מ בקבוק למשנק" הכלל עדיין לא להיות בכושר לטוס. הנגאובר מסוכן גם בתא הטייס, עם השפעות דומות לשיכור או לחולה: בחילות, הקאות, עייפות קיצונית, בעיות מיקוד, סחרחורת וכו '.

05 F - עייפות

עייפות פיילוט היא בעיה קשה להתייחס לחלוטין, כמו עייפות משפיעה על כולם בצורה שונה. כמה אנשים יכולים לתפקד היטב עם מעט שינה; אחרים לא מצליחים היטב בלי לפחות עשר שעות שינה בלילה. אין שום דרך רפואית לטפל בבעיית השינה עם טייסים - כל טייס חייב להיות אחראי לדעת את המגבלות שלו.

ההשפעות של עייפות הן מצטברות, כלומר מחסור שינה קטן לאורך זמן יכול להיות מסוכן לטייסים. הטייסים צריכים גם לקחת בחשבון שינויים בזמן, ג 'ט בפיגור יום / לילה תזמון אפשרויות בעת ניהול עייפות.

אמנם יש תקנות FAA ומדיניות החברה לטייסים מסחריים כדי לעזור לנהל עייפות, האחריות לבטיחות טמונה עם הטייס לבד.

06 E - רגש

עבור אנשים מסוימים, רגשות יכולים להיות בדרך של התנהגות בצורה בטוחה, פרודוקטיבית. טייסים צריכים לשאול את עצמם אם הם במצב רוח יציב מבחינה רגשית לפני שיצאו. רגשות יכול להיות מאופקת ומנוהלת רוב הזמן, אבל הם יכולים גם resurface בקלות, במיוחד כאשר מתמודד עם מצב מלחיץ.

רוב הזמן, זה סוג של הערכה עצמית קשה, אבל הטייסים צריכים לנסות לשמור על השקפה אובייקטיבית של עצמם כדי להעריך את התנהגותם ואת הרגשות בצורה בטוחה. לדוגמה, אם טייס מבחין שהוא כועס או חסר סבלנות במיוחד בזמן שהוא מתכונן לטיסה, הוא עשוי לרצות לשקול מחדש את הטיסה.