ניהול משאבי פיילוט יחיד (SRM)

ניהול משאבי טייס יחיד, או SRM, הוא נגזרת של ניהול משאבי צוות (CRM) והוא מונח חדש יחסית החל על פעולות פיילוט יחיד. CRM יושם כדי לסייע לחברים לתקשר בצורה יעילה תוך שימוש בכל המשאבים הזמינים כדי לזהות ולנהל סיכונים לפני, במהלך ואחרי הטיסה. ניהול משאבי פיילוט יחיד הוא אותו הדבר, אבל עבור טייסים שפועלים ללא אנשי צוות אחרים. SRM יושמה כחלק מתוכנית ה- FAA FITS.

פעולות פיילוט בודד הן מטבען מסוכנות יותר מפעולות הכרוכות באנשי צוות. אדם אחד יכול להיות overwhelmed בקלות רבה יותר כאשר מתמודד עם החלטות מרובות לעשות. ניהול משימות יכול להפוך במהירות קשה אפילו טייסים מנוסה כאשר הדברים משתבשים. לדוגמה, באותו מצב חירום, צוות פיילוט כפול יכול לחלק את האחריות ואת המשימות במחצית, וכל אחד משיג את המשימות הנתונות. טייסים של חברת התעופה יכולים להיעזר על ידי דיילים, אנשי צוות מחוץ לשירות, ואפילו נוסעים במצבי חירום.

מושגים SRM

לטייס אחד אין מי שיעזור לו. החדשות הטובות הן כי באמצעות SRM, טייס אחד הוא לימד לנהל את עומס העבודה, להקטין את הסיכון, לתקן שגיאות, ולקבל החלטות טובות - בדיוק כמו צוות יעשה עם מושגים CRM.

• קבלת החלטות אווירונאוטיות (ADM) וניהול סיכונים (RM): אימון SRM מלמד טייסים החלטות קבלת ההחלטות המתאימות וטכניקות ניהול סיכונים. לכל טיסה יש רמה מסוימת של סיכון; טייסים צריכים לדעת איך לעשות הערכת סיכונים, כיצד להפחית את הסיכון, וכיצד לקבל החלטות על בסיס כל המידע הזמין.
• ניהול משימות (TM): ניהול המשימות הוא על כל עדיפות וזיהוי משימות שניתן להשלים לפני, במהלך ואחרי הטיסה כדי להבטיח פעולה יעילה ללא עומס משימה.

• ניהול אוטומציה (AM): סביבת הטיסה של היום מלאה באבני תא הטייס ובתא הטייס, כך שהמיכון האוטומטי הפך להיות מושג חשוב מאוד. טייסים צריכים לתרגל טוב AM ידי תכנות מידע לתוך אוויוניקה לפני הטיסה אם אפשר, ועל ידי לדעת בדיוק איך המערכות שלהם פועלים. ידע נרחב של אוטומציה חשוב ביותר עבור טייסים בודדים.
• מודעות CFIT: טיסה מבוקרת לתוך שטח (CFIT) ממשיכה להיות בעיה, וטייסים בודדים חייבים לזהות את הסיכונים הכרוכים בכל טיסה לפני, במהלך ואחרי הטיסה. היכרות שטח ויכולות מטוסים הוא חיוני.

• מודעות למודעות (SA): מודעות מצבית היא לא brainer עבור טייסים בודדים. טייסים חייבים להישאר מודעים לתפקידם בכל עת. קל להתבלבל, במיוחד בעננים, וחוסר מודעות מצבית מוביל במהירות ימים רעים מאוד. טייסים צריכים להשתמש מושגים לעיל כדי לעזור להם להישאר מודעים המיקום שלהם, המסלול, גובה וכו 'בכל עת.

5 Ps

דרך מועילה לטייס להעריך את מצבו כטייס יחיד היא לנצל את המושג של 5 Ps, שהיא דרך מעשית עבור הטייס כדי לנתח את הסיכונים הקשורים אלמנטים של טיסה.

• תכנית הטייס צריך לבצע את כל תכנון טרום הטיסה ולהיות מוכנים להתאים את תוכנית הטיסה לפי הצורך במהלך הטיסה. התוכנית כוללת גם נסיבות סביב תהליך תכנון הטיסה, כמו איסוף מידע על מזג האוויר והערכת התוואי.
• מטוס: המטוס הוא ללא ספק מרכיב משמעותי בטיסה, והטייס צריך להעריך את הסיכונים הכרוכים בציוד לא תקין ובצורה הכללית של המטוס.
• פיילוט: הטייס צריך להעריך את עצמו עם רשימת הסיכונים הערכה רשימת SAFE אני, אבל צריך גם להעריך את המטבע שלו ואת מיומנות, כמו גם את התנאים של הטיסה ביחס ליכולות שלו ואת המינימום האישי שלו.

• נוסעים: נוסעים יכולים להציג אתגרים כמו מחלה, פחד, אי נוחות והסחות דעת. זה הכי טוב עבור טייס לתכנן אתגרים הנוסעים מראש, כמו לספק להם כל אחד עם מים ושקים חולה, ותדרוך אותם על מה יקרה.
• תכנות: אוויוניקה מתקדם חייב להיות מובן לחלוטין מתוכנת כראוי.

על ידי הערכת כל הפריטים הללו ואת המשתנים המעורבים, טייס יכול למעשה לגלות ולהפחית סיכונים ולקבל החלטות ידע במקום.