בתוך תהליך החקירה תאונות כלי טיס

"תעופה בפני עצמה אינה מסוכנת מיסודה, אבל במידה גדולה אף יותר מהים, זה נורא סובל מכל רשלנות, חוסר יכולת או הזנחה".

- Capt A. G. Lamplugh, קבוצת ביטוח תעופה בריטית

על פי איגוד התחבורה האווירית, אדם יכול לטוס כל יום במשך 3,859 שנים מבלי להיות מעורב בתאונת מטוס. זהו שיעור תאונות של תאונה אחת עבור כל 1.4 מיליון טיסות, על פי דו"ח CNN (מבוסס על נתוני 2009).

טיסה היום נשאר בטוח, בין השאר בחלקו חקירה תאונה. ממצאים מחוקרי תאונות לסלול את הדרך לשיפורים בטיחותיים חשובים בתחום התעופה, כמו השינויים האחרונים על פיילוט חובה דרישות מנוחה כי כתובת בעיית עייפות טייס כי היה גורם כל כך הרבה דוחות תאונה. שינויים אלה מונעים תאונות ומצילים חיים.

תהליך חקירת התאונות הוא פשוט למדי על הנייר, אבל יכול להיות מסובך על ידי דברים בלתי מוחשיים כמו פוליטיקה, פעולה משפטית, ואת ההבדלים הבינלאומיים, כמו גם דרישות פיזיות כגון שטח גס או נזק לאחר תאונה מזג האוויר. ישנם גורמים רבים וגורמים המעורבים בחקירת תאונות מטוסים, כמפורט להלן.

מי מעורב בחקירה?

• IIC: כל תאונת מטוס יהיה חוקר- In-Charge או IIC. זוהי החברה או הישות הממונה על החקירה כולה.
• NTSB: בארצות הברית, המועצה הלאומית לבטיחות התחבורה היא הסמכות על חקירת תאונות מטוסים, למעט כמה תאונות ממשלתיות וצבאיות. בנוסף לתפקידים המקומיים שלהם, פקידי NTSB נקראים לעתים קרובות לסייע בתאונות זרות בהתבסס על רמת הניסיון הגבוהה והידע שלהם. יתר על כן, NTSB יכול לבחור לחקור אירוע או תאונה שהם בדרך כלל לא לחקור כדי להשלים מחקרים כדי לשפר את בטיחות התעופה נוספת.

• ICAO: ארגון התעופה האזרחי הבינלאומי אין כל סמכות על פני לוח החקירה של המדינה, אך היא מייצרת תקנים ופרוטוקולים שיש לעקוב אחר תאונות המייצגות שתי מדינות או יותר.
• FAA: למרות שחלק עשויים לחשוב כי ה- FAA צריך לחקור תאונות מטוס, אנחנו ברי מזל שהם לא! הם לוקחים חלק, בעיקר כדי לקבוע אם יש תקנות שבור בכלל, להיות מודעים לבעיות בטיחות פעולה משפטית כי ייתכן שיהיה צורך.

• המשטרה המקומית / אש / בודקים רפואיים: אם תאונה מתרחשת בשדה התעופה, תוכנית החירום של שדה התעופה ייכנס לתוקף. מסיבות ברורות, האש המקומית, המשטרה או העובדים הרפואיים עשויים להיות עדים לאירועים רק לאחר תאונה וחשובים לחקירה.
• ה- FBI: ה- FBI מעורב כאשר תאונות כרוכות הפרת ביטחון לאומי או אירוע טרור.

אחרים: ארגונים שונים וגורמים רשמיים אחרים עשויים להיות מעורבים בתהליך שלאחר החקירה בדרך זו או אחרת, או לתרום לחקירה, כעד או כמו במקרה של אמצעי התקשורת, תוספת לוגיסטית. קבוצות אחרות עשויות לכלול את יצרני המטוסים, מפעילי המטוסים, חברות הביטוח, כל EPA, התקשורת או חוקרים עצמאיים ויועצים.

סדרי עדיפויות לתאונות:

מאז NTSB לא יכול לחקור כל תאונה שקורה בפירוט קיצוני, הם צריכים לבלות את הזמן שבו הוא בעל הערך הרב ביותר. לכן, תאונות מטוסים מתחלקות לארבע קטגוריות הנעות בין "חקירה מרכזית" לבין "חקירה מוגבלת".

חקירה גדולה עשויה להתבצע במקרה שהיא כוללת חברת תעופה גדולה, אנשים חשובים או טרור. צוות שלם של אנשים ומשאבים יוקדשו לחקירה גדולה. חקירה מצומצמת, לעומת זאת, כוללת בעיקר תאונות מטוסים קלים שעבורן ה- NTSB סוקר דוח של מפעיל. לדברי חוקר בטיחות האוויר גראנט ברופי, "תאונות מוגבלות נחקרות בדרך כלל באמצעות הטלפון עם צדדים שונים, בהתבסס על מידע שדווח על טופס NTSB 6120.1."

על הסצינה

אם התאונה גדולה מספיק או חשובה מספיק, ה- IIC תשיק "Go-Team", שהיא קבוצה של אנשים שנקבעו מראש להגיב לתאונה בסדר גודל, כגון תאונת ספק אוויר. את "Go-Team" בדרך כלל כולל את IIC, חבר מועצת המנהלים של NTSB, ומומחים שונים, בהתאם לסוג התאונה. אם למשל יש מידע ראשוני כי מנוע נכשל, יצרנית מנוע של מהנדס ומהנדסים ישתתפו.

עוד בטרם יגיעו למקום, יפעל המרכז לקביעת בסיס תפעולי שממנו ניתן לארגן את כל החברים ולהעניק להם חובות ספציפיות. המשטרה המקומית, אש והצלה יתואם, כמו האבטחה של האתר התאונה יוזמות התקשורת מסודרים, בעת הצורך.

בראש ובראשונה, הקורבנות והעדים יזוהו ויתנו סיוע.

ההריסות נבדקות, מצולמות, מצולמות ונשמרות. במקרים מסוימים, הוא נשלח משם כדי להיבחן נוספת במעבדה.

במהלך החקירה ננקטו אמצעים להרס פסולת בדרכי חומר מסוכן וסכנות אחרות לצוות החקירה. אז החוקרים יעבדו על כל משימותיהם, בהתאם לצרכים האישיים.

ניתוח שברים נעשה על מנת לקבוע את השפעת הנחיתה, מהירות ו זווית. מעמדם של המדחפים, כלי הטיס ואפילו מושבי הנוסעים יכול לספר לחוקרים הרבה על מה שהיה יכול לקרות.

ממצאים ודוחות

לאחר שתושלם חקירת השדה, וכל צד יחזור למשרדו, יכתבו על הממצאים. כל צד לחקירה בדרך כלל ניסח את הממצאים שלו ואת הניתוח של התאונה ומגיש אותו ל- NTSB. ה- NTSB בודק כל דוח ומסיים דוח תאונה אישי משלו. בסופו של דבר (לפעמים שנים לאחר תאונה), הדו"ח יסתיים. חברי הציבור יכולים לחפש באתר NTSB של דוחות תאונות כדי לברר פרטים על תאונות ספציפיות.

NTSB תאונת מטוסים מדווחים בשימוש נרחב בתעשיית התעופה. הדיווחים הם יסודיים, ו- NTSB עושה כמיטב יכולתו לכלול את כל הסיפור מנקודת מבט חסרת פניות. NTSB גם עושה המלצות בטיחות בכל דו"ח למפלגות שונות, כגון FAA, יצרני מטוסים, חברות תעופה ובקרה התנועה האווירית. המלצות אלה לעיתים קרובות לדרבן פעולה של ארגונים כגון FAA, מניעת תאונות עתידיות, ובסופו של דבר, הצלת חיים.

מקורות:

• NTSB.com
• חקירת תאונות מטוסים, מהדורה שנייה (2006), מאת ריצ'רד ה. ווד ורוברט וו 'סווגיניס