Pitot- סטטית מערכת סמכויות כלי טיס

פעם תוהה איך פועל מחוון מהירות האוויר שלך? התשובה טמונה במערכת בסיסית הנקראת מערכת פיטו-סטטית, אשר מודדת את לחץ האוויר של ה- RAM ומשווה אותו ללחץ סטטי כדי לציין את מהירות המטוס באוויר. וזה לא כל מה שאומר לך. אותה מערכת אוויר סטטי נותן לנו את הגובה שלנו אומר לנו כמה מהר אנחנו מטפסים או יורד ברגל לדקה. מערכת פיטו-סטטית מספקת חשמל לשלושה מכשירי מטוסים בסיסיים: מחוון מהירות האוויר, מד גובה ומחוון מהירות אנכי.

רכיבים

• צינור פיטו וקו: צינור Pitot הוא מכשיר בצורת L הממוקם בחלק החיצוני של המטוס המשמש למדידת מהירות אוויר. יש לה פתח קטן בחזית הצינור שבו לחץ האוויר של האיל (לחץ דינמי) נכנס לצינור ולבור ניקוז בחלק האחורי של הצינור. סוגים מסוימים או צינורות pitot יש אלמנט חימום אלקטרונית בתוך הצינור המונע קרח לחסום את כניסת האוויר או חור ניקוז.
• יציאות סטטיות וקווים: היציאה הסטטית היא כניסת אוויר קטנה, הממוקמת בדרך כלל בצד המטוס, סומק כנגד גוף המטוס. היציאה הסטטית מודדת לחץ אוויר סטטי (לא נעים), הידוע גם כלחץ סביבתי או בלחץ ברומטרי. מטוסים מסוימים יש יותר יציאת סטטית אחת, וכמה מטוסים יש יציאת סטטי חלופי במקרה אחד או יותר של יציאות נחסם.

• מכשירים: מערכת פיטו סטטית כוללת שלושה מכשירים: מחוון מהירות האוויר, מד גובה, ואת מחוון מהירות אנכית. קווים סטטיים מתחברים לכל שלושת המכשירים ולוחץ האוויר מהצינור המחבר את המחוון מתחבר רק למחוון מהירות האוויר.
• יציאה סטטית חלופית (אם מותקנת): מנוף בתא הטייס של מטוס כלשהו מפעיל יציאה סטטית חלופית אם היציאה הסטטית העיקרית חווה חסימה. שימוש במערכת הסטטית החלופית עלול לגרום לקריאות לא מדויקות על המכשירים מאחר שהלחץ בתא יכול להיות גבוה יותר מאשר הנמלים הסטטיים העיקריים בגובה.

פעולה רגילה

מערכת הפיטו-סטטית פועלת על-ידי מדידת והשוואה בין לחצים סטטיים ובמקרה של מחוון מהירות האוויר, הן בלחץ סטטי והן בדינמיקה.

• מהירות אוויר: מחוון מהירות האוויר הוא מקרה אטום עם הסרעפת האנדרואידית בתוכו. המקרה המקיף את הסרעפת מורכב מלחץ סטטי, והסרעפת מסופקת בלחץ סטטי ודינמי. כאשר מהירות האוויר עולה, הלחץ הדינמי הפנימי של הסרעפת גדל גם כן, מה שגורם לסרעפת להתרחב. באמצעות חיבור מכני והילוכים, המהירות האווירית מתוארת על ידי מצביע מחט על פניו של המכשיר.
• מד גובה: מד גובה פועל ברומטר והוא מסופק גם עם לחץ סטטי מן יציאות סטטי. בתוך המכשיר מכשיר אטום הוא ערימה של דיאפרגמות אנרואיד אטום, הידוע גם בשם ופלים. פרוסות אלה חתומות בלחץ פנימי מכויל ל - 29.92 "HG או בלחץ אטמוספרי סטנדרטי, והן מתרחבות ומתכווצות ככל שהלחץ עולה ויורד במכשיר הנקי.חלון קולסמן בתוך תא הטייס מאפשר לטייס לכייל את המכשיר הגדרת מד גובה מקומית כדי להסביר את הלחץ האטמוספרי הלא סטנדרטי.

• VSI: מחוון המהירות האנכית כולל סרעפת אטומה דקה המחוברת ליציאה הסטטית. במקרה המכשיר הסגור הוא חתום גם סיפקו לחץ אוויר סטטי עם דליפה מדרגית בחלק האחורי של התיק. הדליפה הממוצעת הזו גורמת לשינוי בלחץ יותר בהדרגה, מה שאומר שאם המטוס ימשיך לטפס, הלחץ לעולם לא יתפוס זה את זה, ומאפשר למדוד את נתוני התעריף על פני המכשיר. לאחר רמות המטוס כבוי, את הלחצים משני דליפה metered ואת הלחץ סטטי מתוך הסרעפת להשוות, ואת החוגה VSI חוזר לאפס כדי להראות טיסה ברמה.

טעויות ומבצע חריג

הבעיה הנפוצה ביותר עם מערכת פיטו סטטית היא חסימה של צינור pitot או יציאות סטטי, או שניהם.

• אם צינור pitot נחסם, ואת חור הניקוז שלה נשאר ברור, את מהירות האוויר יקרא אפס.
• אם צינור הפיטו וחור הניקוז שלו נחסמו, מחוון מהירות האוויר יפעל כמו מד גובה, קריאת מהירות אוויר גבוהה יותר עם עלייה בגובה. מצב זה יכול להיות מסוכן אם לא מזוהה מיד.
• אם היציאות הסטטיות נחסמות, וצינור הפיטו נשאר בר ביצוע, מחוון מהירות האוויר בקושי יעבוד וההערות יהיו לא מדויקות. מד גובה יהיה להקפיא במקום שבו החסימה התרחשה VSI יציין אפס.

בעיה נוספת עם מערכת פיטו סטטית כולל עייפות מתכת, אשר יכול להידרדר גמישות של הסרעפתות. בנוסף, מערבולת או תמרונים פתאומיים עלולים לגרום מדידות לחץ סטטי שגויות.