כיצד לעוף כללי תעופה התנועה תבנית

סקרן איך מטוסים נכנסים ויוצאים משדות תעופה כשאין מגדל שליטה? הסיפור הקצר הוא שהם משתמשים בתבנית תנועה מלבנית, נכנסים ויוצאים לאזורים משותפים בתבנית ומטיסים בדרך אחרת דרך האוויר בגובה ידוע בעת ביצוע שיחות רדיו. זהו זה. זה עובד, רוב הזמן. עכשיו, הנה גרסה ארוכה יותר.

מטוסים קלים צפויים לעוף דפוס תנועה סביב שדה התעופה. בשדות קטנים, לא מתנשאים, שדות התעופה מורשים להיכנס ולצאת די הרבה אם הם רוצים. מבחינה טכנית, הם יכולים לעוף מעגלים במקום מלבנים, והם יכולים לעוף אל וממנו תוך כדי לעשות לחבית לחמניות אם הם רוצים (למעט FAA לעשות לקחת בעיה עם זה ולעורר חלק 91.13, אשר אומר שאף אחד לא יכול לפעול באופן מסכן אחרים). אבל יש דפוס סטנדרטי (רוב) טייסים לעוף אל מחוץ לשדות התעופה, וזה מלבן עם שישה חלקים שונים, או "רגליים".

• כיוון: דפוס תנועה סטנדרטי הוא טס שמאלה, כלומר המטוס עושה פונה שמאלה בתבנית. דפוסי לא סטנדרטי או ימני, קיימים כדי למנוע שטח או מכשולים, או עבור נהלים להפחתת רעש, אבל הדפוס הסטנדרטי הוא משמאל.
• גובה: הדפוס מוטס בגובה של כ -1,000 רגל, או מעל פני הקרקע, או בגובה המומלץ שנמצא בספריית שדה התעופה / מתקן, שפורסם על ידי ה- FAA. גובה זה עשוי להשתנות בהתאם לסילוק מכשולים, שטחים ונהלי הפחתת רעשים. עבור שדה תעופה בגובה פני הים, גובה דפוסי התנועה יהיה 1,000 מטר MSL. עבור שדה תעופה עם גובה של 5,500 רגל, גובה דפוסי התנועה יהיה בערך 6,500 מטר MSL (כפי שנקרא על מד גובה המטוס).

• איירספיד: כל הטייסים נדרשים לעמוד בהגבלות מהירות של לא יותר מ 200 קשרים בדפוסי התנועה, ואת צריכה להתאים את מהירות להתאים מטוסים אחרים בדפוס כמו מסוגל.

דפוס התנועה יכול להיות מחולק ל 6 חלקים: רגל היציאה, רגל צולבת, רגל רוח, רגל בסיס, סופי, ואת הרוח.

רגל היציאה

כפי שאפשר להניח, רגל היציאה היא הדרך שבה המטוס טס מיד אחרי עזיבתו. במהלך הטיול, הטייס מטפס על המטוס בדרך הישרה החוצה ממרכז המסלול, או באמצעים חזותיים - מבט מבחוץ כדי לשמור על קו האמצע המורחב - או על ידי שמירה על המסלול הכותרת על מחוון הכותרת. הטייס ישמור על קו המסלול המורחב הזה עד שיגיע ל -300 מטרים לפחות מתחת לגובה תבנית התנועה. לגובה תנועה בגובה של 1,000 מטר MSL, הטייס יכול להתחיל את תורו לרוחב הרוחב של הדפוס על כ 700 רגל, ממשיכים לטפס לאורך התור

רגל צולבת

הרגל צולבת מתרחשת לאחר הפנייה הראשונה 90 מעלות נעשה עם להגיע בערך 300 מטר מתחת לגובה דפוס במהלך רגל היציאה למיקום בניצב למסלול. הטייס צריך להמשיך לטפס לגובה דפוס במהלך הרגל לרוחב. רגל זו נמשכת רק כמה שניות עבור רוב המטוס הקל; במרחק של כחצי קילומטר מהמסלול, הטייס יעשה סיבוב נוסף לרגלי הרוחב של הדפוס.

רגלי הרוח

במרחק של כמטר וחצי מרחק אופקי מהמסלול הנמצא בשימוש, הטייס צריך לפנות לרגלי הרוח, המקבילות למסלול, והוא טס מול כיוון הנחיתה. המטוס יהיה הכותרת "עם הרוח" או בכיוון כי הרוח נושבת. הטייס טס לאורך המסלול בגובה הגובה שצוין ומתחיל להגדיר עבור נחיתה, אולי השלמת רשימת "לפני הנחיתה", הוספת דשים ו / או להבטיח כי הציוד הוא נעול ונעל במהלך שלב זה.

אבהם (90 מעלות מאונך) נקודת הנחיתה, או סוף היציאה של המסלול על הרוח, הטייס צפויה להפחית את צריכת החשמל ולהתחיל ירידה הדרגתית.

רגל בסיס

בעמדה בכיוון הרוחב, מעבר לנקודה של 45 מעלות מקצה הגישה של המסלול, על הטייס להתחיל בפנייה בינונית לרגל בסיס, שוב ניצב לנתיב הנחיתה. הטייס ממשיך הירידה שלו בשיעור נורמלי של הירידה תוך הוספת מדפים במידת הצורך. כאשר בנקודה של 90 מעלות ממסלול הנחיתה, הטייס יפנה לרגל האחרונה של הדפוס.

רגל אחרונה

הרגל הסופית של התבנית צריכה להיות בילה לסיים את הגישה, לשים לב תצורת המטוס, מהירות אוויר, גובה, ואת שיעור הירידה. כאשר על מסלול הגלישה המתאים, הטייס יהיה על מהירות האוויר המומלץ עבור המטוס הספציפי, יורד בשיעור מתון במצב נורמלי לנחות עם כנפיים והילוך המורחבת לפי הצורך. במהלך הרגע האחרון של הדפוס, הטייס יורד כל הדרך אל המסלול לנחיתה.

רגל אחורה

במהלך הגישה, דברים רבים יכולים לקרות זה יכול לגרום לטייס להסתובב או לבצע "הגישה החמיצה". מטוס נוסף על המסלול, גישה לא יציבה או נוכחות של מערבולת בעקבות יכול להיות כי טייס יבחר לא לנחות, אבל יבצע גישה החמיץ או להסתובב, ובמקרה זה הטייס מוסיף כוח מלא (או ההמראה), מטפסת הרחק מן הקרקע, ואת reonfigures את המטוס לטיפוס. במהלך הזמן הזה, הטייס צריך להצטרף לחלק הרוחב של התבנית, אשר לקזז בצד ימין של המסלול (עבור דפוס שמאל סטנדרטי) מעט.

הרגל הנפתלת תוטס עד אשר תוכל לנוע אל רגל הרוחב.

כניסה לדפוס

הכניסה לדפוס תנועה צריכה, אם אפשר, להתבצע מ -45 מעלות לנקודת הרוח כלפי מטה, והצטרפות לרגלי הרוחב של התבנית סביב נקודת אמצע השדה, או עם זמן מספיק לפחות כדי להגדיר את הטייס מטוסים לגישה רגילה.

יציאה מהדפוס

יציאות מן הדפוס צריך, אם אפשר, להיות טס מן רגל היציאה או הרוח, או ישר החוצה או בזווית של 45 מעלות לכיוון הדפוס על רגל לרוחב.

הערה: הנחיות אלה הן בלבד.כניסות בשדות תעופה לא מתנשאים מגיעים לעתים קרובות מכל הכיוונים, ויציאות עוזבות לעיתים קרובות לכל כיוון שהטייס בוחר. יש להקפיד להישאר ערניים על מנת לזהות באופן חיובי את התנועה נכנסת ויוצאת בכל המקרים. לנקוט משנה זהירות ולעשות שיחות רדיו בזמן אמת בכל עת.

מקור: FAA מטוס מעופף מדריך