תכנון פיילוט טיפים לטיסה בלילה

לילה יכול להיות זמן נפלא לטוס: האוויר הוא עדיין בדרך כלל, את המרחב האווירי שקט, ורוב מסכימים כי המראה של הכוכבים נגד השמים הכהים היא נוף לא לפספס. עם זאת, הטיסה בלילה יש את האתגרים שלה, בעוד אין שום דבר מסוכן מטבעו על טיסה בלילה, טיסה בלילה יכול להפוך במהירות מסוכנת אם אתה לא מוכן כראוי.

תכנון טרום-קריאה - לא רק הטיס עצמו - כל כך חשוב לטוס, והטיסה בלילה אינה שונה. הנה כמה עצות תכנון preflight כדי להבטיח לך להימנע הפתעות על הטיסה בלילה הבא שלך.

אפשר תוספת זמן

ודא שאתה נותן לעצמך מספיק זמן כדי להתכונן כראוי לטוס בלילה. במהלך היום, רבים מאיתנו מתרגלים לקפוץ לתוך המטוס רק לאחר בדיקה של windsock ואת מהירה preflight, אבל הדברים יכולים להיות קצת יותר מאתגר בלילה. עבור אחד, ייתכן שלא תוכל לראות את windsock כמו בבירור, אז ייתכן שיהיה עליך להתקשר AWOS או להקשיב ATIS עבור רמזים ניווט מראש.

את preflight גם לקחת קצת יותר מהרגיל. יהיה לך פנס ביד אחת ואת רשימת הביקורת של השני, ובאופן כללי, זה פשוט יותר קשה לראות את הדברים בחושך. מסמכי המטוסים, הדלק שאספת, משטח המטוס, קרש-הברך וכו' - הכול ידרוש מבט מקרוב.

להביא את הציוד הנכון

הקפידו להביא שני פנסים. אתה צריך אחד להחזיק מעמד ועוד נגיש בקלות כאשר אתה משחרר את הראשון והוא מתגלגל לחלק האחורי של המטוס. כמו כן, אתה יכול לשקול פנס ראש רכוב, אשר מאפשר לך להיות דיבורית עדיין מכוון את האור על מה שאתה מסתכל. אתה בטח רוצה אחד עם אור לבן ואור אדום, או פנס שעושה את שניהם. האור הלבן הוא בהיר מספיק כדי לראות במהלך preflight והאור האדום הוא עמום מספיק כדי לשמור על ראיית לילה נכונה במהלך הטיסה.

תן את העיניים שלך להתאים

על פי מטוס FAA מדריך מעופף, זה לוקח חמש עד עשר דקות עבור מוטות בעיניים שלך להסתגל החושך. ברגע שהם עושים, העיניים שלך הם פי 100 יותר רגישים לאור מאשר במהלך היום. לאחר 30 דקות, כאשר העיניים שלך להיות מותאם כמעט לחלוטין את החושך, הם בערך 100,000 רגישים יותר לאור מאשר קודם. בעת טיסה בלילה, זכור כי מבט ישיר על משהו, כמו מטוס אחר, יכול למעשה לגרום אובייקט להיעלם שדה הראייה שלך (זה אחד האשליות לילה משותף).

זו הסיבה שאתה צריך להסתכל לצד, במקום.

בדוק שוב את מזג האוויר

קל לראות מזג אוויר גרוע במשך היום. בלילה, עם זאת, עננים, מקלחות גשם, סופות רעמים וקשה יותר לראות חזותית. לפני שתמריא, אתה רוצה להיות קצת יותר זהיר לגבי בדיקת מזג האוויר, כולל METARs הנוכחי, TAFs, ותחזית האזור. מומחה שירות טיסה יכול להיות מועיל מבחינה זו, גם עבור טיסות מקומיות. שימו לב מיוחדת לנקודת הטמפרטורה / הטל. לילה הוא זמן נפוץ עבור הערפל כדי ליצור, וזה יכול ליצור במהירות.

תביא דלק נוספת

זה לא תמיד הכרחי או אפילו אפשרי להביא דלק נוסף, אבל לשקול את זה מתי אפשר. זה יהיה דבר אחד פחות לדאוג כאשר הדברים לא הולכים כמתוכנן. אתה יכול פשוט להיות אסיר תודה שעשית כאשר אתה מבין את מפעיל קבוע מבוסס (FBO) נסגר למשך הלילה ואין דלק בשירות עצמי זמין.

בדוק את אורות מטוסים

במהלך ההקדמה שלך, להקדיש תשומת לב מיוחדת נורות הניווט (אורות מיקום) ואת נורות הנחיתה ואת המונית. שימו לב אורות פנים המטוס, כמו אורות הפאנל, אשר יכול להיות עמום מאוד בכמה מטוסים ישנים. אם אתה עלון שעות היום רוב הזמן, אתה צריך להכיר את עמדות ידיות ומנופים, את עמדות on / off של בוררים חשובים, ואת אורות כיפה, אם יש.

זה לא יזיק לבדוק את מערכות התאורה בשדה התעופה. איזה צבע שוב נורות המוניות? כמה מסלול יש לך נשאר כאשר המסלול האורות פונה צהוב ולאחר מכן אדום?

בדוק את הכישורים

תקנות התעופה הפדרלית (FAA) תקנות אומר שאתה צריך להשיג לפחות שלוש המראות ונחיתות לעצור באופן מלא בלילה (שעה לאחר שקיעה עד שעה לפני הזריחה) ב -90 הימים האחרונים כדי לשאת נוסעים. זה קל להפר את זה.

בדוק שעות עבור ATC, FBOs, וכו '

האם אי פעם הגיע לשדה התעופה רק כדי להבין כי שירותי דלק אינם זמינים לאחר שעות? או האם ניסית לטוס גישה רק כדי להיות מעודכן על ידי בקרת התנועה האווירית (ATC) כי הגישה אינה מורשית בלילה? או מתוכנן להמריא במסלול מסוים, רק כדי להבין כי המראות הלילה אינם מותרים? זה המקום שבו זה יכול להיות חשוב לשים לב לפרטים - כולל הערות על תרשימים. מה זמין במהלך היום לא תמיד זמין בלילה.

תכנון מסלול

אם אתה טס לילה VFR לחצות מדינה, התכנון שלך ישתנה מעט. במקום לבחור את המחסומים הרגילים שלך, אתה רוצה לבחור מחסומים כי הם מוארים בקלות לראות מהאוויר. מיטת אגם, למשל, אשר נראית מאוד במהלך היום יתמזגו עם שאר החושך מתחתיך, אבל העיר או שדה תעופה אחר יהיה הרבה יותר קל לזהות בלילה. לתכנן את המסלול שלך לאורך מחסומים מוארים כמו ערים, ערים, שדות תעופה, כבישים מהירים. ודא שאתה יודע את השטח סביבך ואת הגובה בטוח המינימום שלך!

סקירת מצבי חירום

חירום יהיה שונה בלילה. תארו לעצמכם כישלון חשמלי מוחלט. מכשירים כל כך חשובים הלילה טס כי כשל חשמלי מלא יכול לבוא כהלם מוחלט. ברגע שאתה מקבל את המסבים שלך לאחר תרחיש כזה, אתה עלול להיות תקוע עושה דש לא, נחיתה לא קל. מצב חירום נוסף שיש לשקול הוא מחוץ שדה או הנחיתה חירום בלילה. במשך היום, זה פשוט מספיק כדי לבחור שדה לנחות ב-בלילה, זה קצת יותר מסובך. אתה לא רוצה לכוון חושך מוחלט, אבל האורות בדרך כלל מתכוון בתים ואנשים.

זה אחד מאותם מקרי חירום שאין תשובה מושלמת עבורם, שקלו היטב את האפשרויות שלכם לאורך מסלול הטיסה שלכם לפני שאתם ממריאים.