סיבות לא רצויות לרצות להפוך לטייס

01 בשביל הכסף

בחזרה ביום, זה היה אמור להיות הטייסים היו באמת, ממש מגניב. (לפחות זה מה שאני שומע.) אל תבינו אותי לא נכון, הטייסים הם עדיין מגניב, אבל לא המפורסם / בזבזני / ראוותני / הוליווד הדרך. המשק אכן נקלע לתעשיית התעופה, וטייסי חברות תעופה נחשבים לפעמים לא יותר מאשר נהגי אוטובוסים מפוארים.

הטייסים של היום הם מגניבים יותר ב-"I-Don't-stress-about-my-job" שלי "אני לבלות - כל סוף שבוע על האגם" הדרך. על פי רוב, טייסים יכולים לעזוב את העבודה. כאשר הם השעון החוצה, הם בדרך כלל לא צריך לבזבז שעות ארוכות מאחורי שולחן בבית הגשת דוחות או מענה מיילים.

03 לקבלת פרסים ו Accolades

דבר אחד הטייסים להחמיץ כאשר הם בוחרים המקצוע שלהם הוא משוב חיובי. מבצעים ותגמולים שמגיעים עם משרה ארגונית, כגון העלאה לביצועים טובים, אינם קיימים עבור טייסים. (אבל כמה עובדי המשרד הארגוני יטענו כי הם לא מקבלים אלה perks, או, אז זה יכול להיות נקודה אחת).

באמת, אם כי, אם אתה סוג של אדם שצריך קבוע "atta-boys" עבור עבודה יפה או לצפות לעלייה כאשר אתה לטוס היטב, אז הטיסה היא לא הקריירה בשבילך. טייסים להופיע, לעשות את עבודתם, ללכת הביתה ולקבל תשלום. זה בערך הכל. לפעמים מבצעים לקרות עבור אלה שרוצים להעביר את שרשרת המבצעת בחברת תעופה, אבל באופן כללי, טייסים לא מקבלים גמול על טיסה טובה. למעשה, ההיפך הוא הנכון: כל הופעה חייבת להיות כוכבית רק כדי לשמור על חייהם של אנשים, כך שכל טיסה שאינה מושלמת ב -100% יכולה להיות מפוטרת.

04 עבור פרקס נסיעות

נסיעות perks עבור כמה טייסים תעופה נחמדים, אבל המציאות היא כי לאחר טיסה ברחבי הארץ, הדבר האחרון שאתה רוצה לעשות על ההשבתה שלך הוא לטוס המתנה במקום אחר. טייסים אוהבים להישאר בבית כאשר הם לא טסים, אז כל אלה ימי חופשה והטבות טיסה חינם לא ממש משנה כאשר אתה לא ישן במיטה שלך במשך שלושה שבועות.

טייסים של חברת התעופה משתמשים בהטבות הנסיעה שלהם כדי לעוף את בני המשפחה סביב מדי פעם, אבל חוץ מזה, אין הרבה זמן לחופשות להוואי.

אם אתה רוצה להיות טייס עבור היתרונות נסיעות, אתה עלול להיות מאוכזב לגלות כי הטייסים באמת עובד הרבה ויש לי קצת זמן בשביל הכיף.

05 לקבלת לוח זמנים מדהים

טייסים לא תמיד יש לוח זמנים עבודה נהדר. כיום, חברות התעופה פועלות ביעילות הגבוהה ביותר. כשמדובר ההפעלה רזה, חברות תעופה מעדיף לטוס הטייסים שלהם עוד כמה שעות בכל חודש מאשר לשכור חדשים. בימים אלה, הטייסים עפים הרבה ויש להם פחות זמן השבתה מאשר בשנים קודמות.

רוב הטייסים צפויים לטוס לפחות 75 שעות בחודש, לא כולל את הזמן שנדרש כדי לנסוע או לשבת בשדה התעופה, אשר ממוצעים להיות כ 150 שעות נוספות, על פי הלשכה לסטטיסטיקה העבודה. טייסים רבים, בעיקר טייסים זוטרים, יעבדו מעל 50 שעות בשבוע. טייסים חדשים יעבדו לילה, סופי שבוע וחגים.

החדשות הטובות הן כי טייסים בכירים יש קצת גמישות בלוח הזמנים שלהם יכול לעתים קרובות לתקן את לוחות הזמנים שלהם כדי להתאים לצרכים שלהם ואת הרצונות. אבל כמו משכורת טובה, זה לוקח זמן לעלות בסולם ולהגדיר את לוח הזמנים שלך.

06 עבור חדרי מלון מפוארים

טייסים לא מקבלים לעתים קרובות טיפול מיוחד כשמדובר המלונות שלהם נשאר. הם נשארים בבתי מלון ישנים, בדיוק כמו כולם, ומסתמכים על תחבורה ציבורית, בדיוק כמו נוסע רגיל. אין דבר מפואר בהוצאות כל לילה במלון.

07 עבור סביבת עבודה רגועה

כאשר מחוץ לשעון, טייס הוא בדרך כלל לא שקוע בענייני עבודה והוא יכול להירגע מבלי לחשוב על עבודה.

אבל בתא הטייס, זה סיפור אחר. טייסים צריכים להיות על גבי המשחק שלהם בכל טיסה ולא כל הטיסות ללכת כמתוכנן. הסביבה תא הטייס הוא אחד עסוק אחד תיקון רע של מזג האוויר או שיהוק במכשיר תקשורת יכול להגדיל באופן משמעותי את רמת הלחץ בתא הטייס.

זה לא רק את סביבת הטיסה כי הוא מלחיץ. חוסר היציבות של תעשיית התעופה מוביל גם למתח וחרדה לטייסים. שביתות ואיגודים מקצועיים יכולים להיות מעופפים יום אחד ומבוססים על הבא. ואז יש את האימון מתמיד ואת הסימון בדיקות תכופות עם ניטור FAA והערכת הכישורים שלך.