מה הופך מטוס מבחינה טכנולוגית מתקדם

התנאי מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית (ת"א) הוא מונח מודרני המשמש לתיאור מטוסים קלים עם ציוד מתקדם על הלוח אוויוניקה מתקדמים במיוחד כמו GPS ו מציג זכוכית פאנל.

קטגוריות של מטוסים מתקדמים טכנולוגית

ישנן שלוש קטגוריות של מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית:

1. מטוס חדש
2. מטוסים קלאסיים מעוצבים עם אוויוניקה מעודכנת
3. מטוסים ישנים אשר כבר retrofitted עם avionic חדש

פעם זה היה רק ​​טייסים מקצועיים כמו טייסים של חברות או חברות תעופה צריכים להיות מאומנים באוויוניקה מודרנית ובטכנולוגיות מודרניות אחרות. כיום, אותו ציוד היי-טק נמצא בשימוש נרחב במטוסים קטנים, מה שאומר שטייסים של מטוסים קטנים אלה חייבים להיות מאומנים בת"א, או להסתכן בכך שהם לא יעשו שימוש בציוד זה, או גרוע מכך, מפגע בטיחותי לעצמם ואחרים.

מה הופך מטוס מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית

ה- FAA מגדיר את ת"א כמטוס המצויד בדרישות הבאות:

• תצוגת מפה נעה
• מכשיר GPS מאושר
• טייס אוטומטי

מטוסים רבים מצוידים בכל המערכות האלה ואפילו מורכבות יותר, מה שמקשה על אפילו הטייסים הטובים ביותר לנווט באוויוניהם של המטוסים שלהם, שלא לדבר על המרחב האווירי שבו הם נמצאים.

טייסים רבים מכירים את המונח "תא הטייס הזכוכית". מטוס שנחשב לת"א אינו תמיד מטוס תא הטייס, אבל מטוס תא הטייס הזכוכית נחשב תמיד לת"א. תא הטייס הזכוכית עולה על התיאור של TAA, והוא מוגדר בדרך כלל כאחת עם תצוגת טיסה ראשונית (PFD) ו- Multi-Function Display (MFD), אשר שניהם מחליפים את רוב המטוסים בסגנון הישן במטוס. על פי AOPA, יותר מ -90 אחוזים של מטוסים חדשים היום באים מחוץ לקו עם תא הטייס הזכוכית.

מטוסים אלה נחשבים כולם לת"א.

מחלוקת על השימוש מטוסים מתקדמים טכנולוגית

ה- FAA הגיע תחת אש בגלל זרם של TAA וחוסר FAA של תוכנית הכשרה מודרנית הטיסה. הסטנדרטים הנוכחיים של אימוני הטיסה כבר נמצאים במקום מאז 1973, והם תוכננו על ידי מקלדות בסיסיות.

אימוני ההדרכה הנוכחיים אינם משאירים מקום להכשרת ת"א, אך זה עשוי להשתנות בעתיד. נכון לעכשיו, טייסים הם אימונים על שני הכלים בסגנון הישן ואת לוח זכוכית חדש מציג. הצגים הישנים של שש חבילות הם עדיין נפוצים מאוד, אבל כמו לוח זכוכית מציגה להיות נפוץ יותר, נראה את הישן שש חבילות להיעלם.

ת"א היא בדרך כלל דבר טוב עבור הטייס הממוצע, כל עוד הטייס יודע איך להשתמש בציוד כראוי.עם זאת, תאונות רבות מיוחסות לחוסר ההבנה של הטייס באוויוניקה של המטוס. כאשר טייס אינו מבין את אוויוניקה על המטוס שלו, הוא יכול להפוך במהירות רווי משימות מנסה להבין איך זה עובד. זו רוויה משימה, יחד עם עודף ראשים זמן בתא הטייס, יכול להוביל לבלבול ואובדן שליטה במטוס.

ת"א היא, בדרך כלל, שיפור מודעות מצבית לטייסים. הביקורת על מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית היא יותר הסחת דעת מאשר כלי מועיל בעל ערך. מסיבה זו, ה- FAA יצרה את תוכנית ה- FITS ותוכנית ההכשרה החדשה שתוספת לתכנית הישנה, ​​שנוצרה במיוחד לשימוש עם ת"א. תוכנית "FITS" נועדה לסייע למדריכי טיסה ולבתי ספר לטיסה להכשרת טייסים לתל אביב וכוללת סביבת הדרכה יותר מבוססת תרחישים.