מרכז הכובד של מטוס

מרכז הכובד של המטוס אינו חלק מהציוד האופציונלי; זה למעשה אחד המרכיבים החשובים ביותר של המטוס כשמדובר בשליטה על המסלול שלה. מרכז הכובד של המטוס, שנקבע בחישובים מדויקים, הוא גורם קריטי בהדרכתו וייצובו של המטוס לטיסה מוצלחת.

מרכז הכובד (CG) מוגדר

אם יש לך אי פעם הסתכל על הליכון חבל, אז אתה יכול להבין את מרכז הכובד. ההליכון הקצר אינו נופל כל עוד הוא שומר על משקל גופו מרוכז מעל החבל. אם תנוחת הגוף שלו צריכה להסס, הוא עלול להשתמש בתנועת מטרייה, זרועות מתוחות או משקולות מתנדנדות כדי לשמור על שיווי המשקל שלו, או מרכז הכובד שלו, עד שהוא מתרכז מחדש בחבל הדק שלו. בעוד הופעות חבל הוא משעשע, כאשר מדובר במטוסים, מרכז הכובד הוא מאפיין קריטי שהופך את העיצוב והטעינה של המטוס מאוד חשוב.

נאס"א מגדירה את המונח מרכז כוח המשיכה כמו המיקום הממוצע של המשקל של אובייקט.

באופן כללי, מרכז הכובד של המטוס הוא הנקודה שבה הוא יתאזן אם הוא היה תלוי באוויר או בנקודה שבה רוב המסה שלו ממוקדת. מרכז הכובד מחושב על ידי איתור הראשון נתון, נקודה של מדידה שנקבעה על ידי היצרן, המתגוררים לעתים קרובות בקצה הקדמי של כנף המטוס. באמצעות משוואות אלגבריות ספציפיות, משקל שונים מדידות אינץ של המטוס לשלב כדי להגדיר את מרכז הכובד של הנוסחה של המטוס. לדוגמה, זרוע ו רגע משמשים תשומות מפתח לחישוב.

הזרוע מייצגת את המרחק האופקי מהנתון למרכז הכובד של המטוס, והרגע הוא משקל המטוס, מוכפל בזרועו. יצרן המטוס מכתיב גבולות שנקבעו עבור CG, ומפעילי מטוסים חייבים לחשב מחדש את המטען CG ואת המיצוב ואת הציוד אם יש צורך להישאר בתוך גבולות אלה.

במטוס טיפוסי טיפוסי קל, מרכז הכובד ממוקם רק מאחורי, או לכיוון האחורי, של חומת האש, או רק רק את המקום שבו הוא מנוע. המנוע, אוויוניקה, טייס, ונוסעים הם המרכיבים הכבדים ביותר במטוס, ואת המיקום של פריטים הכבד על המטוס יהיה המיקום המשוער של מרכז הכובד. במטוס גדול יותר, CG עשוי להשתנות בפראות עם מיקומי דלק ושיקולי העמסה, מה שהופך את הטעינה הנכונה של המטוס חובה על טיסה מוצלחת.

מרכז הכבידה בפעולה

כל מטוס בודד הוא שקול בזהירות על אישור, ואת מרכז הכובד של המטוס ואת מיקום הזרוע רגע הן נקבעו ו מסופק הבעלים או המפעיל. מספרים אלה מודפסים על גבי טופס משקל ואיזון רשמי הנשמר במדריך ההפעלה של המטוס. כל שינוי זמן נעשה במטוס, במבנה שלו או במערכות שלו, מחושב משקל חדש ואיזון וגיליון נתונים חדש נוצר. אם יחידת GPS חדשה מותקנת, לדוגמה, המטוס הוא reweighed ואז מרכז חדש של כוח הכבידה מחושב ו נרשמה.

טייס הפיקוד, או מנהל העומס או המשלוח של החברה, צריך תמיד לחשב את המשקל והאיזון של מטוס לפני הטיסה כדי להבטיח כי עם המטען כלל (מטען, נוסעים, דלק וכו '), המטוס יישאר בתוך המשקל המקסימלי שלו מגבלות ובתוך מרכז מגבלות הכובד שלו, לפי הוראות ההפעלה של הטייס עבור המטוס הספציפי המוטס.

מרכז הכובד רחוק מדי או רחוק מדי יכול לגרום לבעיות עבור הטייס, וגם מצב יכול להיות מסוכן. CG זה רחוק מדי קדימה יכול להקטין את הביצועים. CG מאחור יכול להגדיל את הביצועים, אבל ברוב המטוסים הקטנים, יהפכו את המטוס לא יציב ויכול ליצור מצב שבו הטייס אין מספיק מעלית מעלית להתאושש פוטנציאלי דוכן תרחיש / ספין.