כיצד לבחור איזה אישור לקבל

מערכת ניווט VOR

כיצד מערכת ניווט

למרות שמבוגר ה- GPS, מערכות VOR כבר מקור מהימן של מידע ניווט מאז 1960, והם עדיין בשימוש נרחב.

מערכת High-Frequency (VHF) רב-כיוונית (VORF) משמשת לניווט באוויר. למרות שמבוגר ה- GPS, VORs היו מקור מהימן ומקור מידע ניווט מאז שנות ה -60, והם עדיין משמשים ככלי ניווט שימושי לטייסים רבים ללא שירותי GPS.

רכיבים

מערכת VOR מורכבת מרכיבים קרקעיים ומרכיב מקלט מטוסים.

תחנות קרקע ממוקמות הן על שדות התעופה והן על מנת לספק מידע הדרכה לטייסים הן בדרך ובמהלך ההגעה ועזיבתו.

ציוד מטוסים כולל אנטנת VOR, בורר תדר VOR ומכשיר תא הטייס. סוג המכשיר משתנה אך מורכב מאחת מהפעולות הבאות: מחוון מצב אומני (OBI), מחוון מצב אופקי (HSI) או מחוון רדיו מגנטי (RMI) או שילוב של שני סוגים שונים.

מדידת מרחק ציוד (DME) לעתים קרובות הוא collocated עם VOR לתת לטייסים אינדיקציה מדויקת של המרחק של המטוס מתחנת VOR.

VORs יש AM יכולת שידור קול, וכל VOR יש משלה קוד מורס קוד זה משדר לטייסים. זה מבטיח כי הטייסים מנווטים מתחנת VOR הנכון, כפי שיש לעתים קרובות רבים VOR מתקנים בטווח של מטוס אחד.

איך זה עובד

תחנת הקרקע מיושרת עם הצפון המגנטי פולטת שני אותות - 360 מעלות גורף משתנה משתנה אות התייחסות ייחודית Omni. האותות מושווים על ידי המקלט של המטוס, והפרש פאזה ביניהם נמדד, נותן מיקום רדיאלי מדויק של המטוס ומציג אותו על OBI, HSI, או RMI.

VORs מגיעים עם נפח גבוה, נמוך, מסופים שירות וממדים. VORs בגובה רב ניתן להשתמש עד 60,000 רגל ו 130 מייל ימיים רחב. נמוך בגובה VORs שירות מטוס עד 18,000 רגל ועד 40 קילומטרים ימיים רחב. טרמינל VORs ללכת עד 12,000 רגל ו 25 מיילים ימיים. הרשת של VORs מספקת בדרך כלל כיסוי יסודי לאורך כללי טיסה חזותיים שפורסמו (VFR) וכללי טיסה (IFR).

שגיאות

כמו עם כל מערכת, VORs לבוא עם כמה בעיות פוטנציאליות. בעוד מדויק יותר שמיש יותר מאשר את המערכת הישנה אלכוהולי (NDB) המשואה, VORs הם עדיין מכשיר קו ראייה. טייסים טסים בשטח נמוך או הררי עשוי למצוא את זה קשה לזהות בהצלחה מתקן VOR.

כמו כן, קיים "קונוס של בלבול" כאשר טס ליד VOR. במשך תקופה קצרה כאשר מטוס טס ליד או מעל החלק העליון של תחנת VOR, כלי המטוס ייתן קריאות שגויות.

לבסוף, מערכות VOR הקרקע דורשות תחזוקה מתמדת, והם בדרך כלל הם מתוך סדר עבור תקופות קצרות של זמן תוך תחזוקה מבוצעת.

יישומים מעשיים

לאחר כוונון לתדר של מתקן VOR וזיהוי קוד מורס נכונה, טייסים יכולים לקבוע על איזה רדיאלי אל או מתוך תחנת VOR המטוס ממוקם. מחוון ה - OBI, ה - HSI או ה - RMI בתא הטייס נראה כמו מצפן או מחוון כותרת, עם מחט על מחוון (CDI) של מחוון הקורס (CDI). CDI יהיה ליישר את עצמו עם רדיאלי המטוס הוא על. Paired עם DME, טייס יכול לקבוע מיקום מדויק מהתחנה.

כמו כן, השימוש בשתי תחנות VOR הופך את המיקום המדויק אפילו מדויק יותר באמצעות צולבות צולבות, גם ללא DME.