כיצד טייסים להשתמש ניווט האוויר לטוס

ניווט האוויר נעשה על ידי שיטות שונות. השיטה או המערכת שהטייס משתמש בהם לצורך ניווט באמצעות מערכת המרחב האווירי של היום תלויים בסוג הטיסה שתתרחש (VFR או IFR), אילו מערכות ניווט מותקנות במטוס, ואילו מערכות ניווט זמינות באזור מסוים.

מתים ופילוטאג '

ברמה הפשוטה ביותר, הניווט מושגת באמצעות רעיונות הידועים בשם חישוב מתים ו Pilage. Pilotage הוא מונח המתייחס לשימוש היחיד של הפניות הקרקע החזותית. הטייס מזהה ציוני דרך, כגון נהרות, עיירות, שדות תעופה, בניינים ונווטים ביניהם. הבעיה עם טייס היא, כי לעתים קרובות, הפניות לא ניתן לראות בקלות ולא ניתן לזהות בקלות בתנאי נראות נמוכה או אם הטייס מקבל את המסלול אפילו במעט. לכן, הרעיון של חשבון נפש היה הציג.

התחשבנות המתה כוללת שימוש במחסומים חזותיים יחד עם חישובי זמן ומרחק. הטייס בוחר במחסומים הנראים בקלות מהאוויר וגם מזוהה על המפה ולאחר מכן מחשב את הזמן שיידרש לטוס מנקודה לנקודה בהתבסס על מרחק, מהירות אוויר וחישובי רוח. מחשב טיסה מסייע לטייסים בחישוב חישובי הזמן והמרחק, והטייס משתמש בדרך כלל ביומן תכנון הטיסה כדי לעקוב אחר החישובים במהלך הטיסה.

רדיו ניווט

עם מטוסים מצוידים עזרי ניווט רדיו (NAVAIDS), טייסים יכולים לנווט בצורה מדויקת יותר מאשר עם חשבון נפש לבד. רדיו NAVAIDS לבוא שימושי תנאי הראות נמוכה לפעול כשיטת גיבוי מתאים לטייסים התעופה הכללית מעדיפים חשבון מת. הם גם מדויקים יותר. במקום לטוס ממחסום למחסום, טייסים יכולים לטוס קו ישר ל"מתקן "או לשדה תעופה. רדיו ספציפי NAVAIDS נדרשים גם עבור פעולות IFR.

ישנם סוגים שונים של רדיו NAVAIDS המשמשים בתעופה:

• ADF / NDB: הצורה הבסיסית ביותר של ניווט רדיו היא זוג ADF / NDB. NDB הוא משואת רדיו לא כיווני המוצב על הקרקע פולט אות חשמל לכל הכיוונים. אם המטוס מצויד במכוון כיוון אוטומטי (ADF), הוא יציג את מיקום המטוס ביחס לתחנת NDB על הקרקע. מכשיר ה- ADF הוא בעצם מצביע חץ שמוקם מעל תצוגת סוג מצפן. החץ תמיד מצביע לכיוון תחנת NDB, כלומר אם הטייס מצביע על המטוס בכיוון החץ במצב ללא רוח, הוא יטוס ישירות לתחנה. ADF / NDB הוא מיושן NAVAID, וזה מערכת נוטה שגיאות. כיוון שהטווח שלו הוא קו ראייה, טייס יכול לקבל קריאות שגויות תוך כדי טיסה בשטח הררי או רחוק מדי מהתחנה. המערכת כפופה גם הפרעות חשמליות יכול רק להכיל מטוסים מוגבל בבת אחת. רבים נמצאים בהפסקה כמו GPS הופך את מקור הניווט הראשי.

• VOR: ליד GPS, מערכת VOR הוא כנראה NAVAIDS הנפוץ ביותר בעולם. VOR, קצר עבור טווח VHF Omnidirectional, הוא מבוסס NAVAID רדיו הפועל בטווח מאוד תדירות גבוהה. VOR תחנות ממוקמות על הקרקע ולהעביר שני אותות - אחד רצוף 360 מעלות התייחסות האות ועוד אות כיוונית גורפת.
• מכשיר המטוס (OBI) מפרש את פער השלב בין שני האותות ומציג את התוצאות כרדיאל על ה - OBI (מחוון בעל סימני אומני) או -ה HSI (מחוון מצב אופקי,) בהתאם למכשיר המשמש את המטוס. בצורתו הבסיסית ביותר, OBI או HSI מתאר אילו רדיאלי מן התחנה המטוס נמצא על והאם המטוס הוא טס לעבר או מחוץ לתחנה.

• VORs מדויקים יותר מאשר NDBs והם נוטים פחות שגיאות, למרות הקבלה עדיין רגישים לקו הראייה בלבד.
• DME: ציוד מדידה המרחק הוא אחד NAVAIDS הפשוטה ביותר יקר עד כה. זוהי שיטה בסיסית באמצעות משדר במטוס כדי לקבוע את הזמן שנדרש עבור אות לנסוע אל ומתוך תחנת DME. DME משדר על תדרי UHF ומחשב מרחק טווח הטווח. המשדר במטוס מציג את המרחק בעשיריות של מייל ימית.

• תחנת DME אחת יכולה להתמודד עם עד 100 מטוסים בבת אחת, והם בדרך כלל להתקיים עם תחנות VOR הקרקע.
• ILS: מערכת הנחיתה של מכשיר (ILS) היא מערכת גישה מכשיר המשמש להנחת מטוסים אל המסלול משלב הגישה של הטיסה. הוא משתמש בשני אותות רדיו אופקיים ואנכיים הנפלטים מנקודה לאורך המסלול. אותות אלה ליירט לתת את הפיילוט מיקום מדויק מידע בצורת glideslope - זווית קבועה, נתיב ירידה מיוצב כל הדרך עד לקצה הגישה של המסלול. מערכות ILS נמצאים בשימוש נרחב כיום כאחת ממערכות הגישה המדויקות ביותר הקיימות.

ג'י.פי. אס

מערכת המיצוב הגלובלית הפכה לשיטת הניווט היקרה ביותר בעולם התעופה המודרני. GPS הוכיח להיות מאוד אמין ומדויק, והוא כנראה הנפוץ ביותר NAVAID בשימוש כיום.

מערכת המיצוב הגלובלית משתמשת ב 24 לווייני משרד ההגנה האמריקני על מנת לספק נתוני מיקום מדויקים, כגון מיקום המטוס, המסלול והמהירות לטייסים. מערכת ה- GPS משתמשת משולש כדי לקבוע את המיקום המדויק של המטוס על פני כדור הארץ. כדי להיות מדויק, מערכת ה- GPS חייב להיות מסוגל לאסוף נתונים לפחות שלושה לוויינים עבור 2-D מיצוב, ו 4 לוויינים למיקום 3-D.

GPS הפך לשיטה המועדפת של ניווט בשל הדיוק וקלות השימוש. למרות שיש שגיאות הקשורות GPS, הם נדירים. מערכות GPS ניתן להשתמש בכל מקום בעולם, אפילו בשטח הררי, והם אינם נוטים לשגיאות של רדיו NAVAIDS, כגון קו הראייה והפרעות חשמליות.

שימוש מעשי ב- NAVAIDS

טייסים יטוסו תחת חוקי טיסה ויזואליים (VFR) או כללים לטיסת כלי רכב (IFR), בהתאם לתנאי מזג האוויר. במהלך התנאים המטאורולוגיים החזותיים (VMC), טייס יכול לטוס באמצעות טייס וחשבון מת לבד, או שהוא יכול להשתמש ניווט רדיו או ניווט GPS טכניקות. ניווט בסיסי נלמד בשלבים הראשונים של אימון הטיסה.

במצב המטאורולוגי של המכשיר (IMC) או בטיסה IFR, טייס יצטרך להסתמך על כלי הטייס, כגון מערכת VOR או GPS. בגלל טיסה בעננים ניווט עם מכשירים אלה יכול להיות מסובך, טייס חייב להרוויח FAA כלי הדירוג לטוס בתנאים IMC באופן חוקי.

נכון לעכשיו, ה- FAA מדגיש הדרכה חדשה לטייסי תעופה כלליים במטוסים מתקדמים טכנולוגית (ת"א). ת"א הם מטוסים שהציבו מערכות טכניות מאוד, כמו GPS. גם מטוסים ספורט קל יוצאים מהמפעל עם ציוד מתקדם בימים אלה. זה יכול להיות מבלבל ומסוכן עבור טייס לנסות להשתמש במערכות הטייס המודרני הזה בטיסה ללא הכשרה נוספת, וסטנדרטים הנוכחית FAA אימון לא המשיכו עם בעיה זו.

תוכנית עדכון FA של FAA סוף סוף התייחס לנושא, אם כי התוכנית עדיין בהתנדבות.