סוגי גבהים תעופה

כשמדובר מטוסים מעופפים, ישנם סוגים רבים של altitudes לך, בתור טייס, חייב להיות מודע כדי להבטיח בטיחות הטיסה. אם אתה חדש לטוס, לחשוב על הטיס כמו להיות שווה למה האפייה היא לבישול. שף יכול לשחק עם מתכונים שונים עבור רוטב בולוניה שלו, אבל שף בצק (בדומה לכימאי) חייב לעקוב אחר ההוראות המדויקות לאפות סופלה, אחרת זה ייפול. ישנן חמש שיטות נפוצות למדידת הגובה במטוס, ולכל אחת יש יישומים ומגבלות משלה.

גובה אמיתי

הגובה האמיתי הוא גובה המטוס מעל פני הים הממוצע (MSL), ערך המייצג את גובה פני הים הממוצע (מכיוון שרמת פני הים בפועל משתנה). גובה אמיתי דומה למה שאתה יכול לקרוא גובה בהקשרים שאינם תעופה.

רוב המטוסים האישיים אינם מצוידים למדוד גובה אמיתי, ולכן הוא אינו משמש לציון גובה המטוס. עם זאת, תחזיות האזור (FA) דווח על גובה ענן ב- MSL, או גובה אמיתי. כמו כן, הגבהים בשדה התעופה, שטחים, ואת הגבלות אישור מכשול המפורטים על כללים טיסה חזותית (VFR) תרשימים חתך ניתנים לעתים קרובות ב- MSL.

גובה גובה

הגובה המצוין הוא מה שמצוין על מד גובה המטוס. זה קירוב של גובה אמיתי כפי שנמדד על ידי מד גובה. מד גובה הוא מכשיר טיסה בסיסי המודד את הלחץ האטמוספרי בגובה הטיסה של המטוס ומשווה אותו לערך לחץ מראש.

ערך הלחצנים המוגדר מראש מבוסס על אתר דיווח מזג האוויר הקרוב ביותר. עם זאת, מכיוון שמזג האוויר על הקרקע (ולא זז עם המטוס), הלחץ המדווח באתר עשוי להיות שונה מהלחץ על המיקום האמיתי של המטוס, דבר המשפיע על הדיוק של קריאת ההיקף.

הגובה המצוין משמש למדידת המרחק בין המטוס לבין מכשולים קרקעיים, כמו גם מרחקים אנכיים למישורים אחרים באזור, הנקראים הפרדה אנכית. שימוש בגובה המצוין כדי למדוד את ההפרדה האנכית הוא מדויק יחסית (בהנחה שכל המטוסים באזור נתון מוגדרים לאותה תחנת מזג אוויר), אבל בפועל זה משמש רק בגבהים מתחת ל -18,000 רגל.

גובה הגבהה

גובה הגובה הוא גובה מעל למישור הנתון הסטנדרטי, רמה תיאורטית המצוינת על ידי מד גובה שנקבע ל -29.92 "Hg", לחץ הלחץ הרגיל, גובה הלחץ נמדד בלחץ ברומטרי, ומד גובה המטוס הוא ברומטר מכוון.

גובה הלחץ חשוב כשמדובר בחישוב נתוני הביצועים של המטוס, כולל דברים כמו המראות ההמראה והנחיתה. זה גם גובה שבו מפעילים להשתמש בעת טס מעל 18,000 רגל או במרחב האווירי של Class D, המחייב את כולם בטיסה לקבוע את גובהם ל -29.92 "HG על מנת לקבוע את הגובה המצוין.אתה יכול למעשה לקבוע את לחץ האוויר על ידי חישוב את ההבדל בין גובה הלחץ לבין ההגדרה הנוכחית של מד גובה.

צפיפות גובה

גובה הצפיפות חשוב בקביעת הביצועים של מטוס, או כיצד המטוס ינהג בתנאים מסוימים. גובה הצפיפות הוא גובה הלחץ מתוקן לטמפרטורה לא תקינה. בגלל הטמפרטורה משתנה כל הזמן (ולכן הוא לא סטנדרטי), חשוב מאוד עבור טייסים לדעת את גובה הצפיפות.

גובה הצפיפות אינו אינדיקציה לגובה מעל פני הקרקע או מעל פני הים. במקום זאת, זהו מדד של צפיפות האוויר במקום נתון בטמפרטורה הנוכחית. צפיפות האוויר יורדת עם גובה; יש פחות אוויר לנשימה בגובה 5,000 מטר מאשר בגובה פני הים. אוויר קר הוא צפוף יותר מאשר אוויר חם. באוויר צפוף יותר, כנפי המטוס יש יותר להרים, מנועי המטוס הם חזקים יותר, כי יש יותר חמצן לשרוף. כאשר צפיפות האוויר יורדת (גובה הצפיפות עולה), הטייס חייב לפצות מהירות האוויר שלהם, להמריא מרחקים הנחיתה, וגורמים אחרים כדי לשמור על בטיחות.

בגובה פני הים, הטמפרטורה הסטנדרטית לחישוב צפיפות האוויר היא 15 ג. טמפרטורת פני השטח יורדת, בממוצע, בערך 2 מעלות ל -1,000 רגל. לדוגמה, שדה התעופה בקולורדו בגובה של 5,000 רגל גובה יהיה טמפרטורה סטנדרטית של 5 C. עם זאת, אם הטמפרטורה בפועל באותו שדה התעופה הוא מעל הטמפרטורה הרגילה, הגובה צפיפות יהיה גבוה מהרגיל, ומטוסים עשוי לבצע כמו אם כי הם נמצאים, למשל, 7,000 רגל במקום 5,000 רגל.

גובה מוחלט

גובה מוחלט (AGL) הוא הגובה המדויק מעל פני הקרקע, או גובה בפועל מעל פני כדור הארץ. הוא נמדד על ידי מד גובה של ראדאר, המשתמש באותות מכ"ם כדי למדוד את המרחק בפועל מהקרקע למטוס. METARs ו TAFs דווח ענן כיסוי AGL. גובה מוחלט משמש גם כדי לסייע קרקע מטוסים גדולים מצוידים מדדי מכ"ם. לרוב המטוסים הקטנים אין מד גובה של מכ"ם ועליכם להחליף את הגובה והתרשימים המצוינים עבור מכשיר (IMC).