טיסה אייר קנדה 624 קריסות קצר של מסלול

ביום ראשון, 29 במרץ, טיסה אייר קנדה 624 התרסק קצר המסלול במהלך הגישה אל נמל התעופה הבינלאומי הליפקס סטנפילד בנובה סקוטיה, קנדה. לדברי מועצת הבטיחות של קנדה, בערך בשעה 12:40 בבוקר, איירבוס A320 נחת כ -1,100 רגל קצר של מסלול 05, מתרסק לתוך אורות הגישה לפני החלקה עוד 1,000 רגל ולבסוף יוצא המסלול. מתוך 138 האנשים שעל סיפונה, נלקחו לבית החולים 25 אנשים. לא היו נפגעים חמורים.

המטוס, שמקורו בשדה התעופה הבינלאומי של לסטר ב. פירסון בטורונטו, הוציא קווי חשמל, ניתק את החשמל לשדה התעופה במשך יותר משעה, ונפגע קשות. כלי הנחיתה הופרדו מן המטוס עם השפעה על מגוון של אנטנות, משאיר שדה פסולת נרחב בין האנטנה localizer לבין סף המסלול. גם חרטום האף ואחד המנועים הופרדו מן המטוס, והכנף נפגע קשות.

כל הנוסעים הצליחו לטוס. עשרים וחמישה אנשים נלקחו לבית החולים וטיפלו בפציעות לא קריטיות.

חוקרים מהמועצה לבטיחות התחבורה של קנדה (TSB) הגיעו למקום והחזירו את מקלט הטיסה של הטיסה ואת הקלטת קול הטייס. הארגונים אמרו בהצהרה כי נתוני התאונה הציעו גישה לא יציבה. "תאונה זו מציגה חלק מהמאפיינים של תאונות גישה ונחיתה שנמצאות ברשימת המעקב של ה- TSB". רשימת המעקב היא רשימה של בעיות בסיכון גבוה כי הארגון מתכוון לטפל לכלול "… הצפות המסלול, טיולים המסלול, נחיתות קצר המסלול, שביתות זנב." הדו"ח מדגיש את הצורך בטייסים להקדיש תשומת לב רבה יותר לקריטריונים לגישה מיוצבת ולבצע סיבוב כאשר יש צורך בגישות לא יציבות.

נתונים סטטיסטיים של דו"ח שפורסם על ידי איירבוס קובע כי "המשך הגישה הבלתי יציבה מהווה גורם סיבתי ב -40% מכל תאונות הגישה והנחיתה". על פי איירבוס, גישה נחשבת יציבה כאשר מתקיימים כל התנאים הבאים "לפני הגעה לגובה הייצוב המתאים" (או 500 רגל ב- VMC או 1000 רגל ב- IMC):

- המטוס נמצא על נתיב הטיסה הנכון לרוחב ואנכי.

- רק שינויים קטנים הכותרת ואת המגרש נדרשים כדי לשמור על נתיב הטיסה

- המטוס נמצא בתצורת הנחיתה המבוקשת

- דחף הוא התייצב בדרך כלל מעל סרק, כדי לשמור על מהירות הגישה היעד לאורך הנתיב הגישה הסופית הרצוי.

- רשימת הנחיתה הושלמה כמו גם כל תדרוך ספציפי נדרש

- אין פרמטר טיסה עולה על הקריטריונים שהוגדרו בטבלה 4, המפרטת את הפרמטרים הבאים כבלתי יציבים:

• Vapp מהירות מעל -5 / + 10
• מהירות אנכית העולה על 1,000 רגל לדקה
• גובה המגרש עולה על + / - 2 מעלות זפת למעלה או למטה
• זווית בנק גדולה מ -7 מעלות
• סטייה מקומית יותר מ 1/4 נקודה
• סטיית גלידסלופ מעל 1 נקודה

ההליך הנכון לגישה בלתי יציבה, על פי איירבוס, הוא שהטייס יבצע מיד סיור.

"אם המטוס לא יתייצב על נתיב הגישה בתצורת הנחיתה, בגובה התייצבות המינימום, יש להתחיל ביוזמה, אלא אם הצוות מעריך כי רק תיקונים קטנים נדרשים לתיקון חריגות קלות מתנאים מיוצבים, בין היתר, כדי הפרעות חיצוניות ".

גורמים רשמיים טענו כי מוקדם לדעת אם מזג האוויר ממלא תפקיד כלשהו, ​​אך מזג האוויר היה "לכל הפחות", שהוא הטייס לדבר על כך שיש את המינימום הנדרש הראות ואת תקרות לנחות לגישה מכשיר. המטוס כנראה חצה לנחות "לזמן מה", אבל למרות שלג ירד שלג, מזג האוויר עדיין היה מתאים לנחיתה, על פי דו"ח של CBC. לא ברור באיזה מכשיר התקרב הטייסים באותו זמן.

על פי CBC, כל אחד מהטייסים עבד באירלנד במשך 15 שנים ולכל אחד מהם יש ניסיון רב במטוס.

המסלול בנמל התעופה הליפקס יהיה, לפי הדיווחים, מחוץ לשירות עד שהפסולת תוסר והמסלול נבדק. תיקון ה- ILS יכול להימשך עד חודש, מה שהופך את המסלול המסוים לבלתי שמיש בתנאים המטאורולוגיים של המכשיר.

ה- TSB ימשיך לחקור.