גלה כמה כסף מטוסים טייס באמת להרוויח

אם היית בוחן קבוצה של טייסי טיסה אקראיים על שכרם, היית מקבל מגוון עצום להפליא של מספרים, ונתונים סטטיסטיים עם הלשכה האמריקנית לסטטיסטיקה של עבודה נושאת את זה. בעוד שהשכר החציוני לטייסים מסחריים עמד על כ -78 אלף דולר ב -2017, 10% הנמוכים ביותר הרוויחו פחות מ -43 אלף דולר, בעוד שה -10% היו מרוויחים יותר מ -152 אלף דולר. אבל מעניין, בעוד משכורות טייס התעופה להשתנות בפראות, הם די פשוטה. אז למה וריאציה ענקית לשלם בין חברת תעופה לחברת תעופה או טייס טייס כאשר כל הטייסים צריך לעמוד בדרישות המחמירות אותו?

תשובה זו היא כי הטייסים משלמים על בסיס גורמים שונים.

בדומה לסולם שכר צבאי של ארה"ב, תשלום הטייס תלוי בהרבה דברים, כמו כמה זמן היה טייס עם חברה, אם הטייס עובד בחברת תעופה אזורית או בחברת תעופה גדולה, באזור או במדינה שבה פועל הטייס, בכירותו, ואם הוא קצין ראשון או קפטן. ובואו לא נשכח את מצב תעשיית התעופה בכלל. תשלום פיילוט קשור גם לבריאות הכלכלית העולמית.

מדינת התעשייה

תעשיית התעופה היא תעשייה מחזורית. זה עולה ויורד בדיוק כמו כל האחרים, אבל הדבר המעניין מאוד על נסיעות חברת התעופה היא שזה גם תלוי נרחב על הכלכלה וזה פועל ככוח כלכלי עצמאי ברחבי העולם. תעופה - במיוחד טיסות האוויר משתנה יחד עם האקלים הכלכלי העולמי, אבל זה גם מספק יתרונות כלכליים משניים לענפים אחרים, כמו תיירות וייצור. שינוי אחד יכול להשפיע על השני.

נכון לשנת 2018, תעשיית התעופה היא בריאה. לאחר המיתון הכלכלי בתחילת שנות ה -2000, נראה כי חברות התעופה נמצאות בתקופה של צמיחה, בעיקר באסיה. משמעות הדבר היא כי חברות תעופה הם שכירת טייסים שוב לאחר שנים של שנים של חוסר יציבות וכתוצאה מכך מיזוגים חברת תעופה, פשיטות רגל, וחופשות עובדים. גיוס פיילוט הגיע לשיא, וחברות התעופה מגלות שהן צריכות להיות תחרותיות עם הפיצויים וההטבות המוצעות לטייסים, ולאחר מכן מונעות מהן לעבור לחברות תעופה אחרות, ובכך להגדיל את שכרם ואת יתרונותיהם לטייסים.

בשנת 2018, הודיעה Envoy אייר על 45,000 $ בונוס החתימה עבור טייסים מתאימים שהצטרפו חברת התעופה.

ככזה, משכורות הפיילוט גדלו יחד עם התחזקות הכלכלה, והם צפויים להמשיך לגדול בעתיד. אבל תעשיית התעופה היא תנודתית, ועם הזמן, הטייס שכירת יהיה להאט שוב, ובסופו של דבר להפסיק, וחופשות יהיה צורך חברות תעופה כדי להמשיך לפעול. בזמנים בלתי נמנעים אלה, עבודות טייס של חברת התעופה יש ביקוש משכורות טיסה טייס סובלים.

גורמים המשפיעים על משכורות פיילוט של חברת התעופה

באופן כללי, בדיוק כמו רוב תעשיות, טייס תעופה חסרי ניסיון רק מתחיל בענף יעשה הרבה פחות מאשר טייס אשר טס במשך 10 או 20 שנים באותה חברת תעופה. אבל יש גורמים אחרים, כמו גם.

• אזורי לעומת חברות התעופה הגדולות: בעולם התעופה, ישנם סוגים רבים של חברות תעופה. יש חברות תעופה אזוריות, נושאות בעלות נמוכה, חברות תעופה ארציות, חברות תעופה גדולות וחברות תעופה מדור קודם. משכורות הטייס בכל אחת מהקטגוריות הללו, ואפילו בתוכם, יכולות להיות שונות בהרבה. חברת תעופה אזורית כמו קייפ אייר, המטיסה במסלולים קטנים יותר, כמו ססנה 402 ו- ATR42 מהחוף המזרחי ובפאסיפיק, משלמת קצין ראשון בשנה הראשונה (FO) ב- C-402, פחות מ -20 דולר לשעה, כמו של 2018, בעוד כמה חברות תעופה אזוריות אחרות ישלמו FOs בשנה הראשונה כמו ארבע פעמים זה. לקפוץ למוביל מורשת גדולה כמו דלתא או אלסקה איירליינס, ואתה תראה לשלם קשקשים לטפס בחדות.

• הקצין הראשון נגד קפטן:זכור כי FO ב קייפ אייר שעושה פחות מ 20 $ / שעה השנה הראשונה שלו? ובכן, להשוות את זה לקפטן בשנה הראשונה באותה חברה, מי עשוי לעשות משולש זה. ההבדלים בחברות תעופה אחרות דומים.
• זמן בחברה:טייס חברות תעופה משלמים לעתים קרובות על ידי ותק ושנים בחברה, כך שטייס בשנה העשירית שלו בחברה יעשה באופן משמעותי יותר מאחד בשנה השנייה שלו.
• מינימום חודשי:שעות המינימום החודשי בכל חברת תעופה הן גורם נוסף המשפיע על השכר השנתי. חברת תעופה אחת יכולה להבטיח רק 50 שעות בחודש, בעוד אחת תבטיח 80 שעות תשלום לחודש.

צובר ניסיון וותק

כאשר טייס מתחיל לראשונה בחברת תעופה, הוא בדרך כלל על מצב "מילואים" לתקופה של זמן. זה דורש טייס להיות על שיחה או בשדה התעופה או בתוך טווח מסוים של שדה התעופה. הוא עשוי לגלות שהוא טס כמה לילות לפני הנסיעה מוקצה או כמה שעות לפני. במהלך תקופה זו, טייס עשוי להיות משולם אחרת. כמו כן, טייסים להרוויח לכל דיאם בעת נסיעות, ולחברות תעופה שונים יש שיעורי per diem שונים ויש להם כללים שונים עבור per diem.

כאשר בוחנים את שכר הטיס ואת היתרונות, איכות החיים של הטייס היא גם שיקול חשוב. בתור אחד היתרונות של חברת תעופה, טייס עשוי לקבל תשלום בונוס, משולם זמן חופשה, חופשה זמן, אבהות או חופשת לידה, והטבות שונות אחרות. טייס צריך גם לשקול כמה לילות הוא יהיה מחוץ לבית, כמה שעות הוא יידרש לעבוד, ואפילו סוגי בתי מלון ומזון הציע במהלך הנסיעה. הקפיצה מושבים ההרשאות הן גם שיקול, כמו כמה חברות תעופה להציע הרשאות על חברות תעופה רבות אחרות, בעוד שאחרים אינם מציעים זכויות אלה בכלל.

תשלום כדי לנסוע לעבודה שלך יכול להיות יקר.

מכל הסיבות הללו, טייס עשוי לדווח על ביצוע $ 25,000 בשנה או 225,000 $ בשנה. אבל באופן כללי, הטייסים המאומנים וחסרי הניסיון עשויים לעשות בין 30 ל -50 אלף דולר בשנה, בעוד טייס מנוסה שטיפס למעלה מהקצין הראשון בחברת תעופה אזורית לקצין ראשון בחברת תעופה גדולה, ולבסוף, סרן ב חברת התעופה הגדולות על פני תקופה של 10 שנים יהיה כנראה להרוויח 100,000 $ או יותר.