בסיסי כלי טיסה: מד גובה

מטוסים מדגמים מספרים לטייסים עד כמה הם טסים, והבנת אופן עבודתם נחוצה לטיסה בטוחה. זהו כלי טיס פשוט ובסיסי, אך אפשר לפרש אותו על ידי טייסים - לפעמים עם השלכות חמורות.

טווחי האלטרנטיבה נעים בין מערכות קונבנציונליות למערכות ממוחשבות חדשות שנמצאות על מטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית. מדדי חדשים יותר משתמשים בחיישני היי-טק כדי לאתר גובה. הגובה גם ניתן להשיג במדויק עם כללים הטיסה מכשיר (IFR), מערכת GPS מוסמך על הסיפון.

איך זה עובד

מדדי מטוסים קונבנציונליים פועלים על ידי מדידת לחץ אטמוספרי בגובה הטיסה של המטוס והשוואתו לערך לחץ מראש. לחץ האוויר יורד בכ- 1 אינץ 'כספית לכל עלייה בגובה של 1,000 רגל.

בתוך הכלי, מעטפת היא קבוצה של שלושה ופלים aneroid כי הם אטומים, אך עדיין מסוגל להרחיב חוזה. פרוסות אלו הן מכוילות ללחץ בגובה פני הים של 29.92 "כספית בפנים, לחץ סטטי חיצוני נמוך מ -29.92" HG (כפי שחווה עם רווח בגובה) גורם לפריחים להתרחב מאחר שהלחץ הפנימי של הפרוסות האטומות גדול יותר מאשר הבחוץ. לחץ סטאטי גבוה גורם לפלים לדחוס. כאשר הלחץ הסטטי עולה או יורד, חיבורים מכניים מפעילים את מחט ההיקף כדי להציג גובה מקביל ברגל.

המראה של מד גובה משתנה, אבל אחד נפוץ נקרא מד גובה שלוש נקודות. זה סוג של מד גובה יש רקע דומה לשעון עם מספרים מאפס עד 9 ושלוש מחטים על הפנים. אחת מהן היא מחט רחבה, רחבת היקף, המציגה גובה במרווחים של 10,000 רגל, האחד הוא מחט ארוכה וממושכת יותר המתארת ​​גובה בגובה של 1,000 רגל, והמחט הארוכה ביותר מציגה גובה במרווחים של 100 מטר. מד גובה יש רק מחט אחת שמקיפה את החוגה בכל 1,000 רגל גובה.

רוב הממדים בשימוש כיום כוללים חלון Kollsman, שהוא חיוג מתכוונן המאפשר טייס להיכנס ערכי הלחץ המקומי על הטיסה שלו. הזנת ערך לחץ בחלון קולסמן מתאים את הגובה ללחץ לא תקני ומספק גובה מדויק יותר.

סוגי גבהים

• גובה גובה: הגובה מתואר על מד גובה כאשר הלחץ מוגדר נכון בחלון קולסמן.
• גובה אמיתי: גובה מעל פני הים (MSL)
• גובה מוחלט: גובה מעל פני הקרקע (AGL)
• גובה הגבהה: הגובה המוצג על מד גובה כאשר רמת האטמוספירה הסטנדרטית של 29.92 "Hg מוזנת בחלון" קולסמן ", או גובה מעל המטוס הסטנדרטי גובה גובה הלחץ משמש לעתים קרובות בחישובי תכנון הטיסה.
• צפיפות גובה: גובה הלחץ מותאם לטמפרטורה לא תקינה. צפיפות מתוארת לעתים קרובות כמו כמה גבוה המטוס מרגיש כמו זה מאז הגובה צפיפות משפיע על ביצועי המטוס.

שגיאות מד גובה

• עמדה: המיקום של יציאות סטטיות משפיע על זרימת האוויר המופרעת במהלך תמרונים מסוימים, שלבי טיסה ותנאי רוח. זרימת אוויר מופרעת מעל היציאה הסטטית עלולה לגרום לקריאות שגויות על מד גובה.
• גמישות: עם הזמן, ההתרחבות והתכווצות של פרוסות האנדרואיד ב מד גובה יכול לגרום עייפות מתכת. לפעמים, המכונה היסטרסיס, שינויים אלה בגמישות של המכשיר עלולים לגרום לאי-דיוקים.
• פיילוט: הטייסים חייבים לקבוע את הגדרת המחוון הנכונה ולהכניס אותה בצורה נכונה לחלון קולסמן כדי שהמד גובה יקרא כראוי. אי-הגדרת מד גובה כראוי עלולה לגרום לשגיאות בגובה של מאות מטרים. הבדל של 1 "Hg יכול לגרום לגובה גובה של 1,000 רגל.

• צפיפות: צפיפות האוויר משתנה מאזור אחד למשנהו, במיוחד עם שינויי טמפרטורה. טעויות צפיפות הקשורות altimeters ניכרים על טיסות ארוכות יותר, אבל גם יכול לקרות על טיסות קצרות הכוללות שינויים טמפרטורה משמעותית.
  • טייס יישאר באותו גובה מעל הקרקע (כפי שמצוין על מד גובה) רק אם הטמפרטורה והלחץ שניהם נשארים זהים. טס מאזור בלחץ גבוה לאזור בלחץ נמוך מבלי לשנות את מד גובה יביא המטוס להיות נמוך מהצפוי. ובגלל שינויים צפיפות עם טמפרטורה, עף מאזור חם לאזור קר מבלי לשנות את היקף ההיקף גם תגרום המטוס טס בגובה נכון נמוך מהצפוי.
• יציאת נמל סטטי: חסימת הנמל הסטטי תביא לכניסת לחץ סטטי בתוך מעטפת המכשיר (אך מחוץ לפליטות האנדרואידים), והמד ההיקפי יקפא במקומו בגובה הגובה המתואר בעת החסימה. מכיוון שלא יימדדו שינויים בלחץ האוויר, מחטמי ההיקפים לא ינועו עד לחסימת החסימה.