כיצד להפוך טייס של חברת התעופה

אם להפוך טייס חברת התעופה היא המטרה הקריירה שלך, ללמוד לעוף מטוס בפועל הוא לא החלק הכי קשה. ההיבטים הטכניים של הטסת מטוס - אפילו מטוסים גדולים, מסחריים - יכולים להיות שולטים על ידי רוב האנשים המחויבים לעשות זאת, אבל להיות אחראי על המטוס, הצוות שלו ואת הנוסעים, ואת המטען שלה הוא יותר מאשר רק את ההיבטים הטכניים. השגת החוויה הנדרשת דורשת השקעה משמעותית של זמן וכסף.

טכנולוגיה מטוסים הפכה כל כך מתקדמים, כי זה הפך להיות קלישאה עבור אנשים לומר מטוסים לעוף את עצמם. וזה יכול להיות נכון כאשר הכל הולך לפי התוכנית, אבל הכל לא תמיד ללכת על פי התוכנית. טייסים של חברת התעופה צריכים לקבל את היכולת לטפל במטוסים גדולים ולקבל החלטות עם האינטרסים של כל על הסיפון, והם צריכים להיות מסוגלים לעשות זאת בתנאים שליליים. לכן, בנוסף לניסיון טיסה, חינוך מעוגל חשוב לטייסים פוטנציאליים.

חברות תעופה גם ערך טייסים בעלי ניסיון לטוס עבור הצבא ואת כישורי המנהיגות כי לעתים קרובות לבוא עם זה.

חברות תעופה גדולות, מסחריות, דורשות טייסים להיות בעלי תואר ראשון. חלק קטן, חברות תעופה האזורי עשוי לדרוש לא יותר מאשר תואר שנתיים, אבל אם המטרה שלך היא קפטן יום אחד גדול, סילון מסחרי, לקבל את התואר הראשון שלך. זה לא בהכרח צריך להיות תואר הקשורים לתעופה, אבל אם אתה יודע מוקדם על היותו טייס חברת התעופה המסחרי הוא מה שאתה רוצה לעשות, זה יכול להיות האפשרות הטובה ביותר שלך.

דרישות התעופה הפדרלית (FAA) דרישות

שכירת חברת תעופה כקצין ראשון - או, טייס משותף - דורשת מהמועמדים להחזיק בתעודת טיס של חברת תעופה (ATP). בנוסף להעברת ידע רלוונטי ובדיקות מעשיות, על המועמדים:

• להיות לפחות בן 23
• החזק תעודת טייס מסחרי עם דירוג מכשיר
• רשמו לפחות 1,500 שעות סה"כ זמן כטייס
• נרשמו לפחות 50 שעות במטוס רב מנועי

טייסי טיסה פוטנציאליים לא יעמדו בכל הדרישות האלה רק על ידי השתתפות בבית הספר לטיסה או תוכנית תעופה באוניברסיטה. דרך משותפת להרוויח את השעות הנדרשות ולצבור ניסיון בעל ערך הוא עובד בתור מדריך טיסה.

ללמוד לטוס

יש יותר מדרך אחת לקראת למידה איך להטיס מטוס ולהיות מורשה לעשות זאת. איזו אפשרות היא הטובה ביותר תלויה בנסיבות שלך.

1. חלק 61 או חלק 141 בית הספר לטיסה: בתי הספר לטיסה מסווגים כחלק 61 בתי ספר לטיסה או חלק 141 בתי ספר לטיסה. אלה מתייחסים לתקנות FAA, וחלק 61 מפרט את דרישות ההסמכה של טייסים, בעוד חלק 141 מתאר את התקנות סביב בתי ספר טייס. חלק 61 הדרכה הטיסה היא פחות מוסדר, מה שהופך אותו האופציה הכי פורמלי לעתים קרובות לפחות יקר. מדריכים בבית ספר חלק 61 יכול לנהל את האימון באופן שהם בוחרים, ללא פיקוח הרבה של ה- FAA. חלק 141 בתי הספר לטיסה, לעומת זאת, חייב לדבוק במתווה אימונים קפדנית כי אושרה על ידי FAA. שתי שיטות האימונים יכולות להציע סביבה מזדמנת, בקצב שלך, אבל חלק 141 אימון ידוע להיות קצת יותר מהר. רוב בתי הספר לטיסה מציעים אימון בלילות ובסופי שבוע.

1. מכללת תעופה או אוניברסיטה: היתרון הברור של השתתפות במכללה או באוניברסיטה עם תוכנית תעופה היא להרוויח ארבע שנים תואר תוך כדי למידה לעוף. הקורסים מורכבים מחוגים הקשורים לטיסה, המיועדים לטייסי קריירה, ואיכות ההדרכה גבוהה. אוניברסיטאות עשויות לספק לסטודנטים ניסיון מקצועי והטכנולוגיה העדכנית ביותר בארץ. החיסרון של תוכניות קולג 'הוא העלות, אך מלגות וסוגים אחרים של סיוע כספי זמינים כדי לעזור לקזז את שכר הלימוד ואת עלויות הטיסה. שקול להצטרף לארגון תעופה מקצועי בקהילה שלך, כגון איגוד כלי טיס ניסיוני (EAA) או את המטוסים בעלים וטייסים האגודה (AOPA). לעתים קרובות הם מציעים מלגות והכשרה חינם סמינרים.

1. האקדמיה תעופה: אקדמיות תעופה מציעים דרך לסטודנטים כדי לקבל את הנדרש טייס אישורים וידע בתוך פרק זמן קצר. תוכניות אלה לעתים קרובות להכשיר אנשים להיות טייסים של חברת התעופה בעוד שנה או שנתיים עם קורסים מרוכזים אינטנסיבי טיסה מוכווני הכשרה במסגרת תוכנית 141 חלק. פעמים רבות, חברות אלה שותפות עם חברות תעופה להציע ראיונות עבודה מובטחת לבוגרים. החיסרון הגדול ביותר הוא העלות, כמו אקדמיות תעופה הם האפשרות היקרה ביותר.
2. תעופה צבאית קריירה: קריירה צבאית צבאית יכולה להקל על הנטל הכספי של אימונים הטיסה, עם הסחר להיות על התחייבות של 10 שנים לצבא. מאז עלות ההכשרה מכוסה, זו אופציה רצויה עבור חלק. בנוסף על היתרונות הכספיים, טייסים צבאיים יכולים ליהנות לטייל בעולם תוך צובר ניסיון טיסה מטוסים גדולים. הפיכת טייס צבאי פירושו לעמוד בדרישות קבלה מחמירות, הן פיזית והן נפשית. החסרונות של הפיכת טייס צבאי כוללים את המחויבות הארוכה, הרבה זמן מחוץ לבית, ואת הסבירות של פריסות. כאשר ההתחייבות הושלמה, התחזית הכללית של העבודה היא טובה מאוד, שכן הניסיון הצבאי רצוי מאוד על ידי מגייסים.

צבר ותק

פעם שכרו על ידי חברת תעופה, הדרך היחידה להרוויח וותק קידום בסופו של דבר לקפטן היא לשים את הזמן. כי חברות תעופה באופן טבעי רוצה הטייסים המנוסים ביותר שלהם כדי להיות אלה מטוסים שלהם, לצפות לבלות כמה שנים כקצין הראשון. ברגע שאתה מקודם לקפטן, להיות מוכן לשים יותר זמן לפני מרוויח את לוחות הזמנים המועדף ביותר. מצפה להרוויח בכורה על ידי טיסה בלילה ובסופי שבוע.