ADF / NDB מערכת ניווט

מערכת הניווט ADF / NDB היא אחת ממערכות הניווט הוותיקות ביותר שעדיין בשימוש כיום. זה עובד מהרעיון הרדיו הפשוט ביותר: משדר רדיו מבוסס קרקע (NDB) שולח איתות חד-כיווני שאנטנת לולאה של מטוס מקבלת. התוצאה היא מכשיר תא הטייס (ADF) המציג את מיקום המטוס ביחס לתחנת NDB, המאפשר לטייס "הביתה" לתחנה או לעקוב אחר מסלול מתחנה.

ADF רכיב

איתור הכוונון האוטומטי (ADF) הוא מכשיר הטייס המציג את הכיוון היחסי לטייס. מכשירים אוטומטיים לזיהוי כיוון מקבלים גלי רדיו בתדר נמוך ובינוני מתחנות קרקעיות, כולל משואות לא-כיווניות, משואות של מערכות הנחיתה, ואף יכולות לקבל תחנות שידור רדיו מסחריות.

ה- ADF מקבל אותות רדיו עם שתי אנטנות: אנטנת לולאה ואנטנת חושים. אנטנת הלולאה קובעת את עוצמת האות שהוא מקבל מתחנת הקרקע כדי לקבוע את כיוון התחנה, ואנטנת החושים קובעת אם המטוס נע לעבר התחנה או ממנה.

רכיב NDB

המשושה הלא-כיווני (NDB) הוא תחנת קרקע הפולט אות קבוע בכל כיוון, הידוע גם בשם משואה כל-כיוונית. אות NDB מופעל על תדר בין 190-535 KHz אינו מספק מידע על הכיוון של האות - רק את הכוח של זה.

תחנות NDB מסווגים לארבע קבוצות על סמך טווח המשואות (במיילים ימיים): איתור מצפן - 15, בינוניות - 25, Homing - 50 ו- High Homing - 75. אותות נעים על פני האדמה, בעקבות העקמומיות של כדור הארץ.

שגיאות ADF / NDB

מטוסים טסים קרוב לקרקע ואת תחנות NDB יקבלו אות אמין למרות האות עדיין נוטה שגיאות:

• שגיאה Ionosphere: באופן ספציפי בתקופות של שקיעה וזריחה, היוניוספירה משקפת אותות NDB בחזרה לכדור הארץ, דבר הגורם לתנודות במחט ה- ADF.
• הפרעות חשמליות: באזורים של פעילות חשמלית גבוהה, כגון סופת רעמים, מחט מזין המסמכים האוטומטי (ADF) תסתובב לעבר מקור הפעילות החשמלית, ותגרור קריאות שגויות.
• טעויות טעויות: הרי או צוקים תלולים יכולים לגרום לכיפוף או לשתקפות של אותות. הטייס צריך להתעלם מקריאות שגויות באזורים אלה.
• שגיאת בנק: כאשר מטוס נמצא במצב סיבוב, מצב האנטנה של הלולאה נפגע, דבר הגורם למכשיר ה- ADF להיות מחוץ לאיזון.

שימוש מעשי

טייסים מצאו את המערכת ADF / NDB להיות אמין בקביעת המיקום, אבל עבור מכשיר פשוט, ADF יכול להיות מאוד מסובך לשימוש. כדי להתחיל, טייס בוחר ומזהה את התדר המתאים לתחנת ה- NDB על בורר ה- ADF שלו.

מכשיר ה - ADF הוא בדרך כלל מחוון בעל כרטיס קבוע עם חץ המצביע לכיוון המשואה. מעקב אחר תחנת NDB במטוס יכול להיעשות על ידי "homing", אשר פשוט מצביע על המטוס לכיוון החץ.

עם תנאי הרוח בגבהים, שיטת ביתיות לעיתים רחוקות מייצרת קו ישר לתחנה. במקום זאת, הוא יוצר יותר של תבנית קשת, מה שהופך את "homing" שיטה לא יעילה למדי, במיוחד על פני מרחקים ארוכים.

במקום ביתיות, הטייסים נלמדים "לעקוב" לתחנה באמצעות זוויות תיקון רוח וחישובים נושאות יחסית. אם הטייס הוא פונה ישירות לתחנה, החץ יצביע על החלק העליון של מחוון הנושא, ב 0 מעלות. זה המקום שבו הוא מקבל מסובך: בעוד מחוון נושאת נקודות 0 מעלות, הכותרת בפועל של המטוס יהיה בדרך כלל שונה. טייס חייב להבין את ההבדלים בין נושאות יחסית, נושא מגנטי, ואת הכותרת המגנטית כדי לנצל כראוי את המערכת ADF.

בנוסף לחישוב מתמיד של כותרות מגנטיות חדשות על בסיס יחסי יחסית ו / או מגנטיים, אם נכניס תזמון למשוואה - במאמץ לאמוד את הזמן בדרך, למשל - יש צורך בחישובים נוספים.

הנה המקום שבו טייסים רבים נופלים מאחור. חישוב כותרות מגנטיות הוא דבר אחד, אבל חישוב כותרות מגנטיות חדשות בזמן חשבונאות עבור הרוח, מהירות האוויר, ואת הזמן בדרך יכול להיות עומס עבודה גדול, במיוחד עבור טייס ההתחלה.

בגלל עומס העבודה הקשור למערכת ADF / NDB, טייסים רבים הפסיקו להשתמש בו. עם טכנולוגיות חדשות כמו GPS ו WAAS כל כך זמין, ADF / NDB המערכת הופכת עתיקה, וחלקם כבר הוצא על ידי FAA.