למד על אור ספורט מטוסים: S-LSA, E-LSA, ו- E-AB

אור ספורט מטוסים (LSA) היו פעם עלייה, אבל יש נאבקים בזמן האחרון כדי לשמור על כושר גופני שהיה קיים כאשר הם נכנסו לשוק. עם זאת, טייסים היום יכול להרוויח תעודת טייס ספורט במטוסי ספורט קל עבור פחות כסף ופחות זמן מאשר רישיון טייס פרטית מסורתית. אלה מטוסים קטנים יותר הם גם פחות יקר וקל יותר לתפעול מאשר טיסת הטיסה טיפוסי טיסת העבר. אז למה הם לא מאוד פופולרי?

אור מטוסים ספורט

על פי ההגדרה, מטוס ספורט קל, או LSA, חייב להיות:

• משקל ההמראה המקסימלי של 1320 ק"ג או פחות (1430 לפעולות מים)
• מהירות אוויר מקסימלית (Vh) של 120 קשרים CAS (טיסה ברמה, כוח מרבי מרבי, תנאים סטנדרטיים)
• עבור דאון, מקסימום לא יעלה על מהירות (Vne) של 120 קשרים או פחות
• A Vs1 (מהירות דוכן ללא כנפיים) לא יותר מ 40 קשרי CAS (ב משקל ההמראה המקסימלית CG קריטי ביותר)
• ישיבה של לא יותר מ -2 אנשים (כולל הטייס)
• מנוע יחיד, הדדי
• קבוע מדחף קבוע (או קרקע מתכווננת). מופעל דאונים חייב להיות אוטומטי נוצות יכולת אם מצויד עם מתכוונן prop

• עבור gyroplanes, קבוע זפת, למחצה נוקשה, מתפתל הלהב מערכת הרוטור
• תא ללא לחץ
• הנחיתה קבועה, למעט מטוסים הפועלים על מים ודאונים, אשר עשויים להיות קבוע או retractable הילוך

סוגים וסיווג

מטוסי ספורט קל יכול להיות או מטוס סטנדרטי או ניסיוני וכוללים דאונים, gyroplanes, מצנח מופעל, מטוס המשמרת, מטוסים שליטה, בלונים, ואת airships. יתר על כן, LSAs מחולקים לארבע קטגוריות:

• קטגוריה סטנדרטית / פיילוט ספורט זכאי: מטוסים קיימים מראש לקרות לדרישות LSA והוא יכול להיות טס על ידי טייסים ספורט.
• S-LSA: מטוסים מיוחדים לספורט קל הם מטוסים שנבנו על ידי המפעל שתוכננו במיוחד עבור תקני LSA. S-LSAs לפגוש ASTM (האגודה האמריקאית לבדיקות & חומרים) סטנדרטים הסכמה והם מוכנים לעוף כאשר נמכר. הם יכולים להישמר על ידי מכונאי A & P רגיל או מתקן עם דירוג FAA LSA תחזוקה.
• E-LSA: מטוסים ניסויי ספורט קל נמכרים כמו ערכות, והוא יכול להיבנות בבית בהתאם ליצרן של המדריך ואת ההוראות. E-LSA היצרנים הם גם תואם ASTM.

• E-AB: מטוסים ניסיוניים בנוי חובבים לא כולם מסווגים גם כמו מטוס ספורט קל. אבל מטוס ספורט קל יכול להיות מסווג כמו ניסיוני חובבים בנוי. מטוסים E-AB הם מטוסים homebuilt, ואם הם עומדים בעיצוב LSA ואת דרישות הביצועים, ניתן טס על ידי טייסים ספורט. מאז מטוס E-AB כרוך ביתי נרחב יותר מאשר E-LSA, המטוס מוגבל לשימוש אישי ולא ניתן להשתמש בהם לטיסה טיסה (למעט בעל המטוס עצמו) או השכרה.

דוגמאות של מטוסים ספורט קל כוללים את ססנה 162 Skycatcher ואת טרפוגיה המעבר.

יתרונות

• מחירי רכישה נמוכים ועלויות תחזוקה
• פשוט וקל לעוף
• אימון טייס ספורט ניתן להשלים עם פחות שעות טיסה מאשר אישורים אחרים, מה שהופך אותו אפשרות הכשרה זול יותר
• טייס סטודנט הרוכש תעודת טייס ספורט אינו זקוק לתעודה רפואית תעופה ברוב המקרים
• שוק חדש ומתרחב

חסרונות

• פנים קטן יותר פירושו פחות רגל בחדר
• שטח מטען פחות וקצבאות משקל קטנות יותר
• טווח קצר ומהירויות טיסה איטיות
• טייסי ספורט מוגבלים היום VFR טיסה בשדות תעופה לא מתנשא
• הסיכון הקשור מטוסים חדשים ו / או ניסיוני

הנושא הרפואי

יוזמה משותפת לטייסי ספורט פוטנציאליים היא היכולת לטוס בלי להשיג תעודה רפואית תעופה. בדרך כלל, אדם יכול להיות טייס ספורט עם רק רישיון נהיגה תקף, אבל יש יוצאים מן הכלל:

• כל אדם שנשלל ממנו בעבר בתעודה רפואית רפואית אינו זכאי להשתמש ברשיון נהיגה לצורך הקמת כושר רפואי לטיסה. אם נדחתה רפואת תעופה, עליך להגיש בקשה לויתור או להנפקה מיוחדת רפואית, אשר חייבת להיות מאושרת לפני הטיסה כטייס ספורט.
• טייסים קודמים או עכשוויים שהניבו לתוקף התעודה הרפואית שלהם יכולים להשתמש ברישיון נהיגה כדי לקבוע זכאות רפואית עבור זכויות ספורט, כל עוד לא נשללה מהם תעודה רפואית.

• לבסוף, עבור כל תעודה או דירוג, טייס נדרש להעריך את הכושר שלו או שלה לפני הטיסה. לפיכך, ה- FAA קובע כי אדם עם מצבים רפואיים ידועים שיכולים להפריע לחובות טיסה אינו זכאי לתעודת טייס ספורט, אלא אם כן אותו אדם משיג בהצלחה תעודה רפואית תקפה.

הערה אחרונה

אז למה מטוסים ספורט קל פחות פופולרי מאשר שחקנים בתעשייה צפוי? אולי בגלל כל ההגבלות הכרוכות בכך. רבים שמתחילים בטיסת הטיס כטייס ספורט במהירות לזהות את הערך כי תעודת טייס פרטית מציעה והם לעבור הכשרה טייס פרטית המסורתית. או אולי התעשייה רק ​​לזלזל במספר הטייסים מי היה לנצל את היכולת לטוס ללא רפואי. כך או כך, תעשיית מטוס הספורט האור סוג של fizzled החוצה בשנים האחרונות.