ההבדל בין ADS-B Out ו- ADS-B ב?

ציוד אוטומטי של ציוד שידור מעקב (ADS-B) מאפשר לבקרי התנועה האווירית ולמטוסים המשתתפים אחרים לקבל מידע מדויק ביותר על מיקום המטוס ונתיב הטיסה שלו, אשר בתורו מאפשר ביצוע בטוח יותר, תקני הפרדה מופחתים בין מטוסים, נתיבי טיסה ישירים וחיסכון בעלויות עבור אופרטורים.

המערכת (ADS-B) היא הבסיס של ה- FAA הבא של מערכת התחבורה האווירית הבאה (NextGen). זוהי מערכת מבוססת לוויין, אשר יושמה כשיפור על פני מכ"ם כדי להפוך את המרחב האווירי של המדינה ליעיל יותר.

ניתן להתקין שני סוגים של ADS-B על מטוס: ADS-B Out ו- ADS-B In. שניהם בעלי ערך, אבל רק ADS-B Out הוא המנדט על ידי ה- FAA, אשר הוקמה בשנת 2010 כי כל המטוסים הפועלים במרחב האווירי המיועד חייב להיות מצויד ADS-B החוצה עד 1 בינואר 2020.

שים לב כי רק ADS-B Out נדרש במטוס שלך, אבל חשוב להבין איך ADS-B Out ו- ADS-B In לעבוד יחד.

ADS-B

ADS-B הוא חלק השידור של ADS-B. מטוס המצויד ביכולת ADS-B Out יעביר באופן רציף נתוני מטוסים כגון מהירות אוויר, גובה ומיקום לתחנות קרקעיות של ADS-B. הציוד המינימלי הדרוש ליכולת ADS-B Out כולל משדר ADS-B המאושר - או משדר מסוג MHz 1090 MHz או UT ייעודי 978 MHz לשימוש עם מצב C מותקן קודם לכן, או במצב S, מערכת GPS.

ADS-B In

ADS-B In הוא מקלט חלק של המערכת. ADS-B בציוד מאפשר למטוס, כאשר הוא מצויד כראוי, לקבל ולפרש נתונים ADS-B של מטוסים המשתתפים אחרים על מסך המחשב או תיק טיסה אלקטרונית בתא הטייס. הפונקציה ADS-B In דורשת מערכת ADS-B Out מאושרת, יחד עם מקלט ADS-B ייעודי בעל יכולת "in". בנוסף, יש צורך בממשק תצוגה תואם ADS-B עבור מזג האוויר הגרפי והצגי תנועה (הנקראים TIS-B ו- FIS-B).

מידע שימושי נוסף:

• TIS-B הוא קצר עבור תנועה מידע שירות שידור. שירותי TIS-B יעבדו עם משדר ה- MHz 1090 MHz והן במערכות UAT 978 MHz. אין שירות מנוי או עמלות נוספות המשויכות ל- TIS-B.
• FIS-B, קצר עבור טיסה שירותי מידע שידור, ניתן לקבל רק דרך 978 MHz UAT המבנה. זה גם בחינם לכל מי עם 978 UAT.
• A 1090 MHz מצב המשדר S נדרש עבור מטוסים טס ב 18,000 רגל ומעלה הוא תקן באירופה.
• A 978 MHz UAT משווק בעיקר לטייסים כלליים, שכן הוא יכול לשמש רק מתחת 18,000 רגל ובארה"ב.

• צפוי כי בעלי מטוסים יבלו לפחות 5,000 $ כדי לצייד את המטוס שלהם עם ADS-B Out, אבל העלויות צפויות להיות הרבה יותר גבוה מזה.
• כל המטוסים שיטוסו למרחב האווירי בשליטתם לאחר 1 בינואר 2020 יידרשו לקבל לפחות יכולת ADS-B Out. בשלב זה, ADS-B In הוא עדיין אופציונלי אבל הוא כלי מועיל למודעות מצבית.
• מומחים בתעשייה רבים קראו להאריך את המועד האחרון, כמו גם חריגים לכלל, יש זמן לצייד את המטוסים שלהם. מתקני תחזוקה מצפים צבר של עבודה ADS-B בנושא, מומחים רבים אומרים שיש סיכוי קטן מאוד כי כל המטוסים הדרושים יוכלו להפוך ADS-B מצויד לפני המועד האחרון 2020.