למד על מחוון מהירות האוויר

מהירות המטוס נמדדת בקשרים או מייל לשעה על מחוון מהירות אוויר בתוך תא הטיס של המטוס. מחוון מהירות האוויר הוא אחד ממכשירי המטוס הבסיסיים, והוא בעל חשיבות לטייסים משום שדבקות במהירויות הפעלה בטוחות היא הכרחית. לכל מטוס יש מהירות אוויר משלו שהטייס צריך להיות מודע לה. טייסים צריכים לדעת את המהירות שבה מטוס ימריא, יבשה, דוכן, אחרת יפעלו בשלום במהלך שלבי טיסה שונים.

מחוון מהירות האוויר פועל על ידי השוואת לחץ דינמי (לחץ אוויר) ולחץ סטטי. מאמר זה מתייחס למכשירי מהירות אוויר קונבנציונאליים, בניגוד למערכות ממוחשבות חדשות שנמצאות במטוסים מתקדמים מבחינה טכנולוגית. האינדיקציות המהירות על תצוגות טיסה מודרניות ממוחשבות מודרניות מתארות את מהירות האוויר בצורה שונה מהמתואר ומחושבות בטכנולוגיית חיישן מודרנית. Airspeed ניתן גם לקבל מ GPS יחידת מטוסים מאובזרים.

איך זה עובד

מחוון מהירות האוויר הוא חלק ממערכת פיטו - סטטית, מערכת לחץ דיפרנציאלית המודדת את לחץ האוויר הדינמי מצינור הפיטו ואת הלחץ הסטטי מנמל סטטי. בתוך המארז של המכשיר היא דיאפרגמה אטומה שמקבלת גם לחץ סטטי ודינמי של צינור פיטו.

לחץ סטטי נמדד גם מתוך המעטפת אך מחוץ לסרעפת. הלחצים הסטטיים הן בתוך הסרעפת והן מחוצה לה, ומשאירים מדידת לחץ דינמי כולל, או לחץ אוויר.

כאשר המטוס מאיץ, הלחץ הדינמי של צינור פיטו מגדיל, גורם הסרעפת להתרחב. באמצעות הצמדה מכנית, מדידה זו של מהירות אוויר מוגברת מוצגת במחט האינדיקטור.

סוגי Airspeeds

• מהירות אווירית: IAS הוא מהירות האוויר שנקראת ישירות ממחוון מהירות האוויר.
• מכויל מהירות: CAS הוא המהירות בפועל של המטוס דרך האוויר, לאחר להיות מותאם עבור מיקום שגיאות מכשיר. את מהירות האוויר מכויל (כפי שהוא משווה את מהירות האוויר המצוין) ניתן למצוא במדריך ההפעלה של המטוס.
• אוויר אמיתי: TAS מכויל (או שווה ערך) מהירות אוויר מותאמת ללחץ וטמפרטורה לא תקינים.
• מהירות אוויר שווה: EAS מכויל את מהירות האוויר המותאמת לשגיאות דחיסה.

• מהירות קרקע: המהירות האמיתית של המטוס מעל פני האדמה, נמדדת בקשרים או קילומטרים לשעה. Groundspeed הוא airspeed נכון לתקן את ההשפעות של הרוח שימושי בעת תכנון הטיסה.
• מספר מאך: מספר מאך הוא המהירות האמיתית של מטוס כפי שהוא לעומת מהירות הקול. מהירות הקול ידועה 1.0 מאך. מטוסים במהירות גבוהה יש מאך במקום מדדים מהירות האוויר.

סימונים ומגבלות

מטוסים קטנים, חד-מנועיים, משתמשים בסימוני מהירות אוויר בקידוד צבע כדי לסייע לטייס לפעול בצורה בטוחה ויעילה. סימונים אלה מועילים משום שהם מתארים מהירויות מטוסים חיוניות, הידועה בשם מהירויות V.

• קשת לבן: הקשת הלבנה על מדדי מהירות האוויר מתארת ​​טווח הפעלה רגיל של דש. בתוך קשת לבן, מדפים מלאים ניתן להשתמש. החלק העליון של הקשת הלבנה מציין את המהירות הגבוהה ביותר שבה ניתן להאריך את הדפים במהלך הטיסה, ותפעול במהירויות מחוץ לקשת הלבנה עם כנפיים כלפי מטה עלול להיות לא בטוח.
• קשת ירוקה: הקשת הירוקה על מחוון מהירות האוויר מייצגת את טווח הפעולה הרגיל של המטוס.
• קשת צהוב: קשת צהוב הוא טווח זהירות של מהירות אווירית. זה מומלץ כי טייסים רק לפעול קשת צהוב באוויר רגוע. המעוף במהירויות בטווח הזהירות במהלך מערבולות יכול להיות לא בטוח.

• קו אדום: בחלק העליון של קשת צהוב הוא קו אדום, המייצג את המהירות המרבית המותרת עבור המטוס.

שגיאות מהירות

מחוון מהירות אוויר אינו יעיל אם יש חסימה של צינור פיטו או יציאה סטטית או שניהם. חסימה היא בדרך כלל תוצאה של חרקים, מים או קרח.

אם צינור הפיטו וחור הניקוז שלו נחסמים, מחוון מהירות האוויר פועל כמו מד גובה, מראה עלייה במהירות האוויר כאשר המטוס מטפס לגובה גבוה יותר וירידה מהירות האוויר במהלך הירידה.

אם צינורית הפיטו נחסמת וחור הניקוז נשאר פתוח, לחץ האוויר של האיל יידמם דרך חור הניקוז, ויישאר רק לחץ סטטי בצינור הפיטו. הלחץ הסטטי החדש בצינור הפיטו יהיה שווה ללחץ הסטטי מהנמל הסטטי, ומחוון מהירות האוויר ייקרא "0."

אם היציאה הסטטית נחסמת (אך לא את צינור הפיטו), מחוון מהירות האוויר יפעל, אך הוא לא יהיה מדויק. מכיוון שהאוויר הסטטי נלכד בתוך המעטפת בגובה שבו המכשיר הפסיק לפעול, טיפוס יביא למהירות אוויר נמוכה מהרגיל. כאשר טסים מתחת לגובה שבו החסימה התרחשה, מחוון מהירות האוויר יקרא גבוה מהרגיל.

מבצע חירום

מטוסים מסוימים מצוידים בגופי חימום של פיטו. חום Pitot משמש כאמצעי מניעה לעצור את הקרח מ להרכיב מעל צינור פיטו והוא מופעל כאשר טסים במזג אוויר קר.

מטוסים קטנים רבים מצוידים במקור סטטי חלופי שניתן להפעילו על ידי משיכת מנוף בתא הטייס במקרה ויציאה סטטית נחסמה. הלחץ הסטטי החדש החלופי הוא לחץ נמוך יותר מאשר הלחץ החיצוני במהלך הטיסה, וכתוצאה מכך אינדיקציות מכשיר לא מדויקות במקצת, אך הוא מספק אינדיקציה טובה מספיק לשמירה על בקרת מטוסים חיובית.