אשליות הטייסים המפגש בעת טיסה

עבור טייסים, טיסה בלילה היא בעיקר משימה נעימה. זה שקט לעתים קרובות כמו פטפוט רדיו מת במשך היום חלקה כמו מערבולת הסעה מתיישבת. עם זאת, הטיסה הלילה מגיע גם עם האתגר שלו, כולל אשליות לילה. הטייסים מאומנים לזהות את האשליות האלה ולהתעלם מהם או לפצות עליהם בזמן הטיסה, אבל שמי הלילה יכולים להיות מטעים אפילו לטייסים הטובים ביותר. הנה תשעה סוגים של אשליות כי הטייסים מתמודדים עם.

הגישה חור שחור

הגישה חור שחור מתרחשת במהלך גישה על פני שטח גדול, לא מואר. לעתים קרובות זה קורה על גופים של מים, אבל זה יכול להתרחש על פני השטח כל חלל. ללא התייחסות ויזואלית מעל חור שחור גדול, טייס יכול בקלות להחליק או להחליש את המיקום על הגישה, וכתוצאה מכך גישה לא יציבה. כאשר חווים אשליה חור שחור גישה, טייס צריך להסתמך על המכשירים של המטוס, להישאר בגובה המתאים לעבוד כדי לשמור על גישה יציבה, כולל מהירות אוויר יציבה שיעור הירידה.

Autokines

Autokinesis היא אשליה של העין. בלילה, כשעיני טייס בוהות באור על רקע כהה, ללא כל התייחסות ויזואלית אחרת סביבו, כגון כוכב או אור מטוס אחר, הטייס יקבל את הרושם שהאור נע. רק ידיעה על אשליה זו מסייעת לדמיין אותו, והעברת העיניים מסביב או להסתכל לצד של אובייקט מואר יכול לעזור.

אופקים שווא

טייסי VFR מסתמכים בכבדות על האופק הטבעי של כדור הארץ כדי לשמור על טיסה ישרה ורמה במהלך היום. בלילה, כשהשמש שוקעת ואין אופק להביט, המוח ינסה לעתים קרובות לחפש אותו, ללא הצלחה. פעמים רבות, טייס יפרש ענן מעוות או את האורות של כביש מהיר כאופק ויהווה את המטוס כך שהגישה שלו תהיה ישרה ורמה ביחס לאופק השקרי החדש. זוהי צרה, כמובן, כתוצאה מכך, במקרה זה, הוא פונה עקבי לא רצוי.

טייס טס בלילה צריך להסתמך בכבדות על מחוון הגישה במטוס כדי לוודא את המטוס נשאר ישר ברמה תוך הכרה אופקים כוזבים כאלה.

הבהוב ורטיגו

הבהוב סחרחורת הוא מצב נדיר שבו המוח אינו מעבד אור מהבהב במדויק. במטוסים מדחפיים, זה יכול להיגרם על ידי אורות strobe בלילה מהבהב נגד המדחף או מאור השמש על המדחף, וזה גורם disorientation ובחילה. החדשות הטובות הן כי יחד עם המופע הנדיר שלה, זה די קל לתקן - הטייס צריך פשוט לכבות את האור או להתרחק מהשמש.

המסלול אורות

אורות מסלול מוארים יכולים לגרום לטייס להרגיש כאילו המטוס נמוך יותר ממה שהוא באמת, ובכך ליצור מצב שבו גישה גבוהה מהרגיל היא טסה כדי לפצות על מה שהם מרגישים הוא גישה גבוהה. מצב גישה לא יציב עשוי להתרחש אם הטייס אינו סומך על המכשירים.

שטח משופע

כאשר השטח slopes כלפי מעלה ממש לפני סוף הגישה של המסלול, הטייס יכול להיות מרומה לתוך האמונה המטוס הוא גבוה מדי, מה שגרם להם לפצות על ידי עף נמוך. לעומת זאת, ירידה במדרון תגרום לטייס לחשוב שהם נמוכים מדי, וכתוצאה מכך נתיב גלישה גבוה מהרגיל.

רוחב מסלול

מסלול רחב מהרגיל יגרום לטייס לחשוב שהוא נמוך. במאמץ לפצות, הם עשויים לטוס גישה גבוהה מהרגיל, או לזרום עד מהירות אוויר לא בטוח על הגישה הסופית.

רטיבות

גשם, ערפל ואובך יכולים לגרום לטייסים לתפוס מרחק לא מדויק. גשם, למשל, עלול לגרום לנורות הגישה והמסלול להיראות בהירות בלילה, ולגרום לטייס להרגיש שהן נמוכות יותר ממה שהן צריכות להיות, ובמקרה כזה הן עשויות לקרות לגישה גבוהה מהרגיל. וערפל ואובך יכולים גם לגרום למסלול להיראות רחוק יותר ממה שהוא באמת, ולגרום לאשליה של להיות גבוה מדי.

תנאי יציאה

שטחים מושלגים בשילוב עם שכבה אפורה אפורה יכולים לגרום לאשליה לבנה שלמה המקשה על הטייס להשיג כל סוג של התייחסות ויזואלית, ופירוש הדבר שקשה לטייס לקבוע עד כמה גבוה או נמוך גישה. לשים לב קרוב לגישה altitudes ו airspeeds יעזור לתקן את זה.

אשליות יכול לגרום disorientation טייסים, במיוחד בלילה או בתנאים נראות נמוכה. עבור כמעט כל האשליות האלה, התיקון הוא פשוט: אמון על המכשירים, לשמור על מהירות גישה יציבה וגבהים מתאימים עבור מקטעי הגישה להיות מוטס, ולהיות מוכן נפשית להכיר אשליה כאשר זה מתרחש.

מקורות:

• FAA
• איירבוס